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子睿:楼上的战友啊不说还真没有想过这个问题，是啊，建国后空军打过打仗吗？好像还真没有哟。陆军最辛苦，陆军中又是步兵最辛苦，最危险。
吃大锅饭，我算是个权威，从小就开始吃了。托儿所、小学、直到现在的大学，我天天去食堂报道，吃食堂经验非常的丰富，回想起来，我吃过的各色食堂还真不少，有国家机关、事业单位，国营大厂，乡镇政府等等等等。
猛然发觉我是吃食堂长大的。
不过在部队大院生活期间，我一直是在家吃饭。偶尔去机场看飞机时，跟战士们混在一起抢饭吃，也觉得饭菜很香。都说陆军的伙食不好，曾经跟我堂哥去看他参加野战军的同学，他们半熟的青椒炒土豆片，我也吃的倍儿香。害的那个陆军战士同学都不好意思当着我的面抱怨陆军的伙食。
我啃过空勤灶几口。记的小时候有次去八一飞行表演队，看着营房，我感慨万分，突然问了个问题：“那个空勤灶食堂旁边，是不是干部灶？”得到了肯定的答案后，我沉浸在愉快的回忆里：想当年，我3、4岁的时侯，母亲带我来部队探过一次亲，每天在干部灶吃完饭的我，都要到空勤灶门口流连一阵，刚开始可能是想看爸爸，后来动机就不是很纯正了
飞行员们看见孩子，总是非常亲切，照例是要逗逗的，把我拉进空勤灶，这个塞给我一个鸡腿、螃蟹腿，那个递个水果、巧克力什么的。不一会手里兜里就会被塞的满满的。
被父亲发现，我照例会被轰出去，甚至被教训两下，每次我都是啃着什么被赶出空勤灶。第二天，我又会准时出现在空勤灶门口，探头探脑。。。
现在我就没有这个运气了，不但没吃过，连空勤灶大门20米以内都没近过身──家教越来越严啊！
70年代，空勤灶的等级取消了，只要是飞行员，伙食标准都一样。试飞员要高一些，他们有特别补助，每天多1元左右。
这样也好，免得有人因为伙食标准不同而要求调动。
还真有这样的人，有个大个子歼击机飞行员，1米八几的大个，不知怎么的飞起了战斗机。成天在机舱内被挤的皱皱巴巴的，实在受不了要求调到运输机部队去。但过了一段时间又调回来了，据本人说是因为运输机飞行员的伙食标准太低，宁可回来缩着身子开飞机，这位大个子的“光辉事迹”被战友们取笑到现在。
记得以前我曾经提过有院里的孩子跟我吹牛，说他吃过空勤灶，怎么怎么好吃。搞的我一直埋怨父亲太正统。春节还向父亲提起这个使我“儿时心灵受伤”的记忆。
父亲义正严词的断定：“不可能！”
经过我深入的调查研究，还原了整个事情的真相，谜底揭晓如下：
那个跟我吹牛的小子吃过空勤灶的饭菜的确不假，但不是在空勤灶吃的。严格说来，是一种投机取巧的行为。
原来，航空师有个干部，身体不太好，但还能飞，家里孩子多，太太工作收入不太高，生活上虽然没有问题，但可能比其他家庭稍微紧张些。于是他们就想了一个办法。空勤灶开饭时，他们家的孩子经常借口说老爸病了，不能来空勤灶吃饭，要把饭菜打回去。
说完就伸出个特大号的洗脸盆，每次都可以装的满满的回去，一家子都够吃了。
虽然没人追究，但在部队里，大伙也都对那家人的行为很不已为然。
俗话说：三年饥荒，饿不着厨子。的确是这样，印象中的大厨们都是体格健壮，满面红光的。尤其是4号灶的厨子，飞行员吃什么，他们就吃什么，还不用飞行，运动量也小的多，不胖也难。
不过还是有例外，小时侯经常在路上遇见一个叔叔，姓车，是空勤灶的厨师，慈眉善目、又高又瘦，完全颠覆了厨师在我心目中的形象。
问父亲是不是车叔叔的身材怎么这么另类，是不是有什么内情？
父亲回答，他现在的样子，纯粹是因为吃饱了撑的。
话说1974年左右，年轻力壮的“车炊事员”同志，被分配到空勤灶当厨师。不过那时他还年轻，刚从家乡招来，应该是个帮厨。
有一天，部队晚上放电影，空勤灶的师傅们都要去娱乐一下。但灶上照例要留一个人值班。为什么要值班？因为空勤灶是一个闲人免进的地方，部队的战士有帮厨的传统，每次帮厨的战士还会得到一些伙食上的好处或便利。但他们可以帮战士灶、干部灶、招待灶甚至领导的小灶的厨，但从来不会去帮空勤灶。为什么？太敏感，空勤灶的厨房，那是24小时都有值班人员的。怕敌人下毒，怕食物变质，反正是什么都怕，生怕这些飞行员们哪天由于吃坏了肚子而不能飞行。那绝对是一起“严重的政治事件
这天轮到“小车”值班，由于是第一次单独值班，所以带班的头还特意向他交代了几个需要注意的事项，然后离开了厨房。
看完电影，几个厨师觉得时间还早，就想回灶上看看，顺便聊会天。
到了空勤灶，却找不着小车了，喊也没人应，大伙不禁提高了警惕：还真有坏人搞破坏啊。于是顺手抄起棍子、铁锹什么的就往厨房里闯。。。
小车同志躺在厨房的地上，一动不动，眼睛一张一合，肚子却高高的鼓了起来。旁边，旁边是一地的鸡骨头。
原来，空勤灶酱了一大锅鸡，准备第二天用。不知是酱鸡的味道太好了，还是小车同志胃口实在太好，总之车炊事员值班的时候闲着没事，一会一只鸡、一会一只鸡的越吃越上瘾，停不住了。直吃的整个胃被撑爆，躺在地上动弹不得才罢嘴。
事后清点现场，拼出7只整鸡的骨骸来。
大伙七手八脚的把小车送到医院，救回了一条命，但胃却被切除了好大的一块。
从此小车同志就一直没胖起来。
父亲说：空勤灶能够保证一定的高标准，与部队所在地的地方政府的大力支持是离不开的。尤其是部队换防到一个新地方的时候。经常是兵马未到，粮草先行。当地政府早早的就接到上级相关部门的通报，详细说明如何保障空军飞行员在当地执行任务时的后勤供给，一定要满足空勤灶的采购要求。
大城市好些，如北京市，与部队配合的非常好。把最好的米面供给空勤灶。但有些中小城市，老百姓连富强面都没见过，当地政府要派人专门去外地采购。
我问父亲，有没有地方政府与你们配合不默契的时候？父亲说有：那是70年代中期的某年，父亲部队换防到北京北部的一个县，部队到场，最先做的就是拜会当地地方政府，与当地干部见见面，请他们吃顿饭，参观一下飞机什么的。百密一疏，独独忘了请粮食局的领导。
这下麻烦了，没过几天，空勤灶的采购来汇报，说：粮食局通报没有富强面，只能供应普通面粉
要搁现在，我们肯定会说：为什么要吃富强面，要吃粗粮嘛！最好在普通面粉里加些麦麸，这样才是健康食品。
可当时规定飞行员必须要吃富强面，这是政治任务啊。
父亲他们百思不得其解：拜过山头了啊，没得罪谁呀？是不是会餐那天谁做了不该做的事情？──哎呀！忘了请粮食局的了！
赶紧补救，专门请粮食局的大小头目来机场参观，好吃好喝之外，还让他们近距离接近飞机，边参观还边解释：上次来的人太多，没有请你们，怕你们看不清楚飞机。今天人少，让大家看个够。
最后是皆大欢喜，富强面第二天就供上了。
这是个案，在父亲30多年的空军生涯里，只发生过一次。
那个年代，空勤灶的供给要求，在正常条件下，都不是一个很容易完成的任务，更何况，我们的祖国的成长并不是一帆风顺，共和国的历史上曾经发生过那么多的“天灾人祸”。解决人民的温饱问题曾经是各级政府的一个“理想”，在老百姓还很困难的时候，给了飞行员们这么高的“生活标准”。人民是做了牺牲的，老百姓是用自己的血汗养活着我们的子弟兵们。
军民鱼水情，不是一句空话。
写到这，如果父亲在身边他一定会要我在文中感谢当年的地方各级政府的支持和老百姓的无私奉献。没有他们，我们的军队，我们的空军不会发展的这么快，这么强。
1961年，“三年自然灾害”的最后一年，空军在汕头进行复杂气象训练，当地的商业局为了保障参加训练班的飞行员伙食标准不下降。动员全体工作人员下乡收购鸡蛋。那是一个有钱都买不到东西的时期呀！商业局5角钱一个收购的鸡蛋，6角钱一斤再卖给空勤灶。
地方政府亏损很大，亏得再多也要供，那是给我们自己的人民空军的，那是为了中国人民永不受列强的欺压，那是为了我们的祖国能够早日具有强大的国防，那是为了向全世界宣布：我们中国人民，真正的站起来了！
中国的老百姓，伟大而平凡着。
［此帖子已被 草根清扬 在 2009-10-13 12:17:08 编辑过］
一个空勤灶就能写的这麽入神，生动、好看，说明笔者对生活的用心和文笔的精彩。
不要可惜了，多写点，我们爱看。
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不简单啊，当年空军司令硬是从其他军种中“虎口夺食”才在文革和文革后保住了飞行员的高待遇。
楼上的战友啊不说还真没有想过这个问题，是啊，建国后空军打过打仗吗？好像还真没有哟。陆军最辛苦，陆军中又是步兵最辛苦，最危险。
名言————“七亿中国人民是越南人民的坚强后盾，辽阔的中国国土是越南人民的可靠后方”
回到河南驻地大家都满有兴趣的谈论参加过的中越之战，不可思意，空军如此无作为。后苏、阿富汗的战争，当时那些从洛阳来54军当兵“革命军人”子弟说，苏联的直升机，可防高射机枪的子弹。在以后阿岛之战、及以美国为对伊拉克的两次战争，佩服。大家说如果空军能帮忙，伤亡会减少一半。
去前大家问：地雷、竹签如何解决，不怕用炮火引爆，坦克在压过去，就放心一点。然后当官有说“上面准备用*条士兵，换一个越南兵的命，三架飞机换越南一架飞机”。当兵的想那有这样的。
会看我的邮件。
［此帖子已被 战友啊 在 2009-10-20 1:21:50 编辑过］
干的“好事”-----1958年，前后20年中，曾向朝鲜、越南、阿尔巴尼亚、罗马尼亚、巴基斯坦、孟加拉、柬埔寨、尼泊尔、埃及、赞比亚、坦桑尼亚、苏丹等16国提供了10种飞机共1153架，还有多种发动机和航空零备件；向其中3个国家提供了少量海防导弹和空对空导弹；还帮助其中5个国家建设了飞机修理厂。
不当军火商是“国际主义”。越南免费得到中国大量贵重的武器弹药，然后免费用大炮把炮弹还给中国。许多解放军战士就这样白白牺牲了。
——“那些从洛阳来54军当兵”。
我是反过来，从新乡到洛阳43军当兵。当时家在54军不远的134厂，常常到军部去玩。
七十年代大部分时间里，连队的伙食标准是每天每人0.48元。
如果是临时组成的小分队，好像是0.7X元。
不过标准虽同，各地生活水平不同啊，曾听广东的老军人说，五公里的全副武装越野，回来后吃的是白米饭和咸菜。
有骡马的炮连似乎好点，马粪可作菜地肥料，养猪的有时也拿点骡马食料喂猪。
边防连巡逻时伙食标准是0.7X元，战前春秀9连每次巡逻过蚂蝗沟时都顺便采摘很多野生黑木耳，快天黑时到达宿营点，马上去老百姓那里买鸭子。
转贴：派王牌飞行员任教官 中国助越南缔造首支空军
越战初期，美国空军凭借其制空权，对北越展开狂轰滥炸。然而，让它意想不到的是，不久它们就遭到了北越空军的迎头痛击。鲜为人知的是，当时那支年轻的越南空军是由中国一手帮助建立的。不久前，英国鱼鹰出版社出版的《河内上空的鹰》披露了其中详情。
越南派人赴中苏深造
越南人首次真正拥有飞机要追溯到1945年8月越南民主共和国成立之初。当时，胡志明领导的越盟，即后来的越南共产党，刚刚驱逐走日本和法国殖民者，越南阮朝末代皇帝保大主动向胡志明交权，并向越盟移交了一架自己喜爱的飞机，后来它被用于抵抗法国侵略。
1954年，越盟取得奠边府战役的胜利，在稍后签署的《日内瓦协定》中，法国被迫向越盟交出北纬17度线以北的越南国土，越南民主共和国终于有了一片稳定的疆域。然而，美国却将越盟的胜利视作\"对自由世界的重大威胁\"，极力阻挠《日内瓦协定》的落实，扶植吴庭艳在越南南方成立\"越南共和国\"，并在邻近的老挝、柬埔寨进行\"特种战争\"。这意味着越南必须继续加强自身的国防实力。
1954年，越南组建\"空军学习管理局\"，选拔技术尖子，准备送往社会主义国家深造。1956年3月，110名越南学员被派往国外，其中80人前往中国。在这80人中，50人进行涡桨飞机的技能培训，30人接受图-2快速轰炸机的技能培训。除中国外，苏联是另一个为越南提供飞行员培训的国家，有30名学员在苏联接受培训。1959年5月1日，越南\"空军学习管理局\"正式改名为\"空军理事会\"，标志着越南空军作为一个军种正式诞生。
\"无敌\"航空兵团在中国受训
1962年底，首批在中苏接受完培训的越南学员回国。莫斯科认为这是社会主义阵营的具有纪念意义的时刻，为此苏联决定向越南赠送36架米格战机及教练机。值得一提的是，越南学员在苏联培训期间，课时被严重压缩，苏联方面将大量飞行训练机会给了匈牙利等东欧国家的学员，以致越南学员的飞行时数仅为东欧学员的1/4，甚至1/5。一个苏联教官还不无轻蔑地说：\"当他们把30架飞机开走后，不知道还能不能把它们开回来。\"
1964年2月，苏联运输机把这批战机送到河内，越南副国防部长黄文泰旋即签署命令，以这些飞机为基础成立第921歼击航空兵团，新任人民军副总参谋长郑贵海大校亲自为该团授予\"无敌团旗\"，这就是后来著名的\"红星部队\"。但越南没有像苏联所期望的那样，将第921团官兵送往苏联受训，而是把30名飞行员以及60余名机械师直接送到中国山东第三航校进行培养。数月后，第921团转移到云南蒙自继续进行后期培训。蒙自毗邻中越边境，一旦有突发事件发生，他们可立即驾机回国支援。
中国调来空军第16师46团团长、曾参加过朝鲜战争的王牌飞行员曹双明担任培训专家组组长，他带领8名中国空军优秀飞行员当教员。中方提供了无条件的、兄弟般的无私援助，越南学员都是空着手来的，吃穿住行乃至毛巾牙刷全由中方供给。经过严格训练，越南学员完成了既定课目训练，达到昼间简单气象升空作战水平。
培训期间，越南国防部长武元甲曾来视察，他对中方的培训工作非常满意，诚恳地表示：\"没有兄弟中国的帮助，我们是建不起空军的。\"由于当时越南经济很困难，后来越南飞行员回国时，向中方提出许多物质要求，中方都尽可能满足了，他们甚至把烟灰缸之类的小东西都带走了。中国还无偿向越南赠送苏制米格-17歼击机、国产歼-5飞机和教练机40余架。
绝密的\"红星\"归国行动
1964年8月，美国借口\"北部湾事件\"，宣布扩大在越南的军事行动，不仅向南越派出地面部队，还对北越展开轰炸。面对越来越严峻的形势，河内决定提前召回第921团，这项绝密行动被越南军方命名为\"X-1计划\"。8月6日中午时分，在云南蒙自，4架米格-17率先冲出跑道，向东南方向的祖国飞去，他们提前起飞，主要是为\"X-1计划\"执行空中警戒任务。在他们升空后不久，又有3个编组共12架米格机冲上云霄。
而在越南内排机场，越南空军司令冯世才正在焦急地等待。20分钟后，飞行员范玉兰驾驶的战机出现在机场上空，他因此成为首个在越南领空驾驶米格战机的飞行员。几分钟后，第921团的飞机陆续降落。
虽然越南第一个成建制歼击航空兵团回到祖国，但胡志明很清楚，自己手里这点尚不成熟的飞行员和数量少得可怜的飞机与美国人相比还差得多。因此，越南将第921团变成\"种子团\"，该团回国后的工作强度飙升，不仅担负相关作战任务，还要加班加点培训新学员。据统计，该团在回国后的头4个月里，飞行时间竟比在中国受训半年的飞行时间还要多。
打掉美战机，首战告捷
随着美军空袭日趋频繁，越南高层决定于1965年4月2日正式启动首次空中拦截行动。
4月3日，越南空军迎来了作战良机。飞行员在回忆录中写道：\"上午7时，地面雷达发现一队美机侵入我国领空进行侦察，我们判断其后必将尾随大批轰炸机，前往轰炸含龙大桥。空军司令员冯世才大校立即命令我们进入一级战备，随时等候出击......上午9时40分许，美国轰炸机开始对杜童以及含龙大桥展开袭击。8分钟后，我们接到出击命令\"，\"10时8分许，我们悄然接近正在撤离的美机，距离大约在45公里左右。一分钟后，我们已完全接近敌机，我甚至能清楚地看到座舱里的美国飞行员，此时我下令编队成员抛掉副油箱，开始参战。当时刚完成对含龙大桥空袭的两架美机似乎还没意识到我们已近在咫尺。当我与僚机潘文德迅速完成对这两架美机的尾部迂回后，我按下了机炮发射按钮，只见一架F-8十字架战士飞机顿时变成一个巨大的火球。\"
与此同时，飞行员胡文季和陈明芳也追上另两架即将撤离的美机，然而胡文季在距离尚远的情况下仓促开火，使得这两架美机侥幸逃脱。10时15分，潘文德锁定另一架敌机，范玉兰立刻变换攻击阵型，作其僚机，最终，第二架F-8在空中被机炮打成碎片。
为纪念这一光荣的时刻，河内将每年4月3日定为空军节，而越南空军首战告捷也拉开了美越空战的序幕。
<DIV id=main_in><DIV class=title6></DIV></DIV>楼上的战友啊不说还真没有想过这个问题，是啊，建国后空军打过打仗吗？好像还真没有哟。陆军最辛苦，陆军中又是步兵最辛苦，最危险。
建议阿姨读一读《日落共青城》呵呵。当然，在现在战争中你的大步兵主义确实已经过时了
现在简要摘录一部分：
文革风暴中的中国空军
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在“破除条条框框”和“打破一切洋奴思想”的政治口号号召下，中国空军作为人民解放军系统中贯彻执行最为积极的军种，从中央领率机关到基层部队院校，全面废止了各种条令、条例和规章制度。在让人至今感觉不可思议的“火烧蓝皮书”运动中，那些由中国空军缔造者之一的刘亚楼上将亲自组织编写的、封面为蓝色的条令、条例、教材、大纲、守则、法规手册和对于一个国家的武装力量建设来说非常宝贵的军事著作，尤其是各部队一线指战员在战斗值勤过程中积累的大量一手经验资料部被投入火中付之一炬。在席卷全军的所谓“两种建军思想、两条军事路线的斗争”中，大批熟悉和力抓军事训练业务及正规化建设的主官被“清洗”掉。当然，中国的做法要文明一些，他们没有被处决而是被“打倒”，也就是被解除职务并接受无休止的群众批斗。军队内部的造反派似乎认为，进行军事训练和军事技术业务都是一种“反动的白专道路”，是军队中“以技术压革命”的一小撮坏人妄图“以此为掩护让我军变色的阴谋”。那些在空军初建和发展过程中做出过巨大贡献的各个层级军官，被当作“隐藏在我军中的叛徒、苏修特务、反动头子”而被打倒。
通过各种渠道传达来的这种令人难以置信的混乱说法，甚至连军事情报部门中最优秀的情报分析员也搞不清楚真假，中国到底发生了什么变故，以至于做出这种自废武功的极端行为。老谋深算的德米特里-乌斯季诺夫大将(1976年晋升为苏联元帅)在一开始还推断说这一定是北京故意制造的烟雾，以制造的大规模战略欺骗行动。总参情报部领导受到严厉斥责，不得不厚着脸皮去找业务上的竞争对手KGB寻求帮助。与军方有所不同的是，安德罗波夫认为，与中国的战争将是一场使苏联付出巨大代价的悲剧。将使我国所有优秀的、道德最高尚的人消耗在这场旷日持久又没有胜算的战争中。这样的结果，将是作为一个伟大民族的俄国人民所不能承受的。因此，必须尽可能地避免与中国的任何大规模军事冲突。这样一直到1972年左右，通过对各个渠道所获得的情报资料进行综合比对分析，莫斯科才对“文革”运动得出较为全面分析结论。
中国空军一直到上世纪八十年代初都在使用苏军早已淘汰的模拟信号制式空地电台，这种在1960年以后就已经很难适应作战需要的通讯手段，只要在机场附近用调频收音机就能收听到空地通话内容。有时候部分任务报文通过口诵简易报文密码通告飞行员，有时候则直接用明语指挥。1969年后，情报总局下属电子侦察局局长“伊万诺夫同志”(工作化名)指示驻远东地区苏军和海军太平洋舰队的技侦部队加强了对当面一线及沿海地区中国军队的电子侦察作业。发现中国空军一线部队的训练水平呈大幅下滑趋势：基本没有以实战为背景的战术训练或合成训练；最低云底高4000“5000米以下的气象条件他们就很少起飞训练；雨雪天气条件下航空兵部队的训练飞行似乎被停止，在无月光、有雾多云等复杂气象条件下的夜间、以及跨昼夜飞行训练更是接近空白。大部分飞行训练都属于基础科目，如起落、航线和气象以及编队等，较少发现他们进行战术训练的迹象。通过监听机场塔台上的营、团级飞行长或指挥员对空中飞行员的不间断无线电指导和指令提示，经常可以听到：
“注意修正航向!”
“注意控制高度!”
“控制进场速度和下降速度!…一太快了!拉起来!”
“没有对正跑道!……拉起来!复飞!”
像这种不厌其烦的，不问断地提醒飞行员在着陆阶段所应做动作步骤等非常基础的，完全不应该出现在飞行作战部队的怒吼和提示声。而且从监视机号完全可以得知这些飞机由不同的飞行员驾驶，并非总是刚分配来的新手在训练。这似乎可以说明，此时中国空军航空兵一线部队的飞行训练已经下降到了无力真正遂行其作战任务的地步。连基础科目都需要如此提心吊胆地时刻关注，无法想象他们如何能够具备进行战斗特技训练和战术训练的基础。根据文革结束后中国空军公布的一些情况，除了作训主官被“清洗”掉。当然，中国的做法要文明一些，他们没有被处决而是被“打倒”，也就是被解除职务并接受无休止的群众批斗。军队内部的造反派似乎认为，进行军事训练和军事技术业务都是一种“反动的白专道路”，是军队中“以技术压革命”的一小撮坏人妄图“以此为掩护让我军变色的阴谋”。那些在空军初建和发展过程中做出过巨大贡献的各个层级军官，被当作“隐藏在我军中的叛徒、苏修特务、反动头子”而被打倒。
就以武装力量建设而言，在声势浩大的文革运动中中国空军的日常训练和正规化建设被彻底打乱。空军的各级领率机关、院校、科研单位等处于瘫痪或半瘫痪状态。很多规章制度被取消，各种条令条例被废止，新的“革命的”规章制度和条令条例也没有任何要制定起来的迹象。航空兵的训练时间和训练科目被随意削减，组织纪律松弛，低级的飞行事故不断，空军战斗力急剧下降。这一点我们可以从北越方面反映的，中国空军从1968年底以后对入侵美军飞机的反应能力上似乎可以看出一点端倪。值得注意的是，在这个“政治挂帅”、“突出政治”和无以复加的注重人的思想教育和精神高度的时代，空军内部的各式“叛徒”、“反党集团”和真实的叛逃事件却越发多了起来，从总部领率机关的政治委员到一线作战部队的各级主官，受牵连者占很大比例。无休止的大面积停飞和政治学习净化思想以及揪出“隐藏的敌人”的政治斗争随时都可能降临到各作战部队身上。
1964年，中国空军歼击航空兵的年平均飞行小时数达到了l 22小时，某些重点部队的飞行时问还要更多一点，与华约组织国家的水平基本相当。在“文革”期间，大搞“突出政治”的中国空军，飞行日组织得很少，致使每次飞行间断时间很长。作为空军歼击航空兵部队主力之一的空三师，飞行员的年平均飞行时间仅40来个小时。作战部队因受政治活动冲击在一年之内间断飞行训练超过半个月时间的就达六次，最长的间断飞行一次达69天。这样当组织飞行时都要先恢复技术，然后再进行其他新科目。这样一年飞下来，即使是有经验的飞行员能够勉强保持技术就已经很不错了。就在达曼斯基岛事件(珍宝岛事件)前的1968年，中国空军的年人均飞行小时数竟然降低到39个小时左右。在最严重的1966年，这个数字被缩减到可怜的23小时45分。
文革后期，我们进一步得到确认：即使是直面台湾和英占香港方向、担任较高战备任务的广州军区空军，从1968年到1971年的歼击航空兵飞行员年均飞行小时数也仅为37小时16分钟，有的师平均飞行时间仅29小时。从1967年到1970年，整个军区空军的歼一6飞行员打过地靶的只有9％，打过空靶的只有1．6％，进行过战术训练的只有l 8％，大多数担任昼间值班任务的歼一6飞行员都没有打过机炮，更不用提空对空导弹等现代化武器装备。由于技术不熟练，发生操纵错误引发的事故占总事故比例的63％。这种情况下，航空兵部队的训练科目越飞越少，难度也越飞越小，气象条件越飞越高，较为复杂的战术战斗科目根本无条件练起。
受到席卷全国的“停课闹革命”和“向资产阶级的学校培养体制宣战”运动的影响，在文革初期中国军队的军官培训体系就遭到瓦解。包括四十多所空军院校在内的中国各大军事院校遭到冲击和破坏，大批军事院校处于长期停课状态。中国军队过去二十多年来初步建立的一套成系统培养军官的体制，在一夜间被破坏殆尽。对于空军这样的技术军种来说，军事院校教育被摧毁的结果，导致空军部队中经受系统培训的专业军官比例大幅下降。由于不能正常教学，训练定额由原来的2．19万名减少到5650名，大批军事、政治、后勤指挥干部与专业技术干部无处受训，在不具备充足专业职能的情况下勉强上岗。中国空军招收飞行员的正常程序被破坏，飞行员不再由国际通行的理论学习至航校飞行这样的模式层层选拔而来，而是强调从出身优良、品质优秀、思想革命、学习毛泽东思想的工人、农民和中学生中选拔。此种完全有悖于国际上通行选拔方式的做法，将意识形态完全凌驾于科学技术之上，其结果可想而知。
为了贯彻毛泽东主席提出的“训练驾驶员、飞行员几个月就够了，最多一年，主要是在战场上训练”的最高指示。中国空军决定从1968年起，飞行学员的训练期限从2年又4个月压缩至1年，各航校培训飞行员落实一年学制。因为教材和大纲均已遭焚毁，只能用一本临时印制的112页《航空知识读物》应付。这一教材是为适应当时缩短学制而编写的，所以全书没有系统的航空基础理论，更缺少飞机构造和有关设备的工作原理。主要是飞机的一般介绍、发动机的使用、飞机设备的使用和特殊情况处置等。在涉及飞行的部分，主要是起落航线飞行、复杂特技飞行和编队飞行等。飞行训练从初级教练机到高级教练机被一并压缩到100小时，仅仅飞了昼间简单气象的航线起落、简单特技和编队等三个基础科目就予以毕业。经过这一速成学习法培训出来的飞行员不但航空理论知识薄弱、是所谓知其然而不知其所以然的“半成品”，而且飞行实践也很不足，分到作战部队后根本无法直接参加战斗科目训练。从1973年4月起，这些新飞行员不得不分期、分批返回航校进行重新补课。1972年，庞大的中国空军只有6．2％的飞行员能担任夜间简单气象战斗任务，只有1％的飞行员能担任夜间复杂气象作战任务。就是这样一支曾经充满朝气、生机勃勃，有着旺盛进取心和坚定战斗意志的空中劲旅。由于文革的冲击和破坏，这支在社会主义国家阵营中排名第二的中国空军已不再像朝鲜战争结束后那样具有令人生畏的实力。
根据越南军事情报部门的情报，在1974年爆发的南中国海冲突中，规模庞大的中国空军和海军航空兵竟然找不出能够成建制出海作战的部队，只得临时拼凑了支由大队长以上军官组成的队伍应急。其实从过去很长一段时间莫斯科就注意到，自文革开始以前中国空军的飞机似乎就刻意回避海上飞行训练，很少有监测到使用中国空军空地通讯频道和呼号的中国军机在海岸线100公里外海上飞行训练的情况。这种状况在相当长时间里困扰着情报总局的分析人员，搞不清楚中国空军对于争夺沿海制空权的战略思想是怎样的。总参情报总局曾就这一问题请教皮洛戈夫卡的专家，他们得到的回答是：可能因为中国空军和海军航空兵各自划分的防区不同，因此很少在较远一点的海上发现空军的军机。但实际上中国海军的飞机也很少出现在更远一点的地方。这个疑问一直到上世纪七十年代末中国在法国的帮助下建立起“罗兰”A导航系统，我们才逐渐搞明白。原来此前中国空军和海军航空兵是因为缺乏对在较远的海上飞行目标进行导航的能力，这样也就证实了早先推测的，中国不准备为争夺包括上海这样的重要经济目标在内的沿海地区的制空权而投入过多的空中力量。
中国空军在公开场合总是强调他们到1978年就基本上已经恢复到了文革前的水平，实际上一直到1979年中越边境冲突这种窘迫的局面也没有好转的迹象。这种现象曾经被西方简单地归结为中国空军装备的落后，甚至中国官方也公开支持这种说法。《解放军报》等中国军队的喉舌一直喋喋不休地鼓吹“是人而不是某一项先进武器决定战争的进程和结局”。通过西方在八十年代末拍摄的一部介绍中国空军的记录片中显示，从中国空军的领率机关到基层战斗部队的主官似乎真的愿意相信，虽然他们操纵的歼一7飞机在性能上与F一16或幻影2000有差距，但中国的飞行员在素质上是不输他人的。从某种程度来讲这并没有错，无论是1955年的旅顺集训还是1991年后出现在萨瓦斯列依卡飞行员战斗使用和改装训练中心的中国飞行员，他们的先天素质和学习能力都属上乘。如果给予他们足够的训练时间，提供先进的训练手段，他们就会成为令人生畏的王牌飞行员，足以让那些飞F—16和幻影2000的家伙们一想到将在空中与之相遇就头痛。
在中国进行文革的同时，通过发生在北越上空的空战情形来看，曾经被中国人训练过的北越空军在苏联顾问的指导下，面对有F一4“鬼怪”、AIM一7“麻然得到了敌人的尊敬。美军航空兵更是利用在与北越空军作战中汲取到的大量经验教训，修正了五十年代美国空军所采取的错误做法，完善了其作战理论和思想(一直影响此后美空军发展)。种种现象可以表明，此时的苏联空军在空中作战和战术运用方面已经达到了一个巅峰。通过多年来整理的中国军事出版物资料，加上后期恢复的双边交流，一直到1998年以前中国武装力量中的某些高级将领对空军的认识还停留在一两件新型飞机或武器来提高战斗力的阶段，丝毫没有意识到空军战略战术思想这种理论体系对于空中作战力量起到了灵魂般的作用。这样来看，当年由总参作战部和情报总局汇同空军总部制订的对华军事行动预案，应该说是充分考虑到双方的力量对比和中国空军的作战实力，对中国的防空力量也有充分的估计。因此可以说，从军事的角度来看这一方案是现实可行的。
［此帖子已被 怒火万丈 在 2009-12-12 0:09:07 编辑过］
名言————“七亿中国人民是越南人民的坚强后盾，辽阔的中国国土是越南人民的可靠后方”
回到河南驻地大家都满有兴趣的谈论参加过的中越之战，不可思意，空军如此无作为。后苏、阿富汗的战争，当时那些从洛阳来54军当兵“革命军人”子弟说，苏联的直升机，可防高射机枪的子弹。在以后阿岛之战、及以美国为对伊拉克的两次战争，佩服。大家说如果空军能帮忙，伤亡会减少一半。
去前大家问：地雷、竹签如何解决，不怕用炮火引爆，坦克在压过去，就放心一点。然后当官有说“上面准备用*条士兵，换一个越南兵的命，三架飞机换越南一架飞机”。当兵的想那有这样的。
会看我的邮件。
［此帖子已被 战友啊 在 2009-10-20 1:21:50 编辑过］
要是真的能三架换一架，我们还是赚了，你看看我贴出的文章里描述的军队训练内容
干的“好事”-----1958年，前后20年中，曾向朝鲜、越南、阿尔巴尼亚、罗马尼亚、巴基斯坦、孟加拉、柬埔寨、尼泊尔、埃及、赞比亚、坦桑尼亚、苏丹等16国提供了10种飞机共1153架，还有多种发动机和航空零备件；向其中3个国家提供了少量海防导弹和空对空导弹；还帮助其中5个国家建设了飞机修理厂。
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要是没有苏联、中国把欧洲病猫们的牙拔掉，他们在冷战后给中国找的麻烦不会比美国小。你想想看，要是法国还有一战时的海外殖民地，中国奥运时估计就被法国整。
至于说到非洲国家，其实很多并不是无偿的，或者是要拿经济利益交换的。比如出口埃及歼七、歼六的时候，埃及方面嫌飞机老旧不肯购买。后来是高级官员从中斡旋，才说服埃及军方——当年埃及革命的时候，中国派来那么多引水员来支援，我们应该报恩。
［此帖子已被 怒火万丈 在 2009-12-11 23:58:07 编辑过］
苏联人对我空军的评价也不全对，当初空军的思想是防御型的空军，直白的说就是放敌人进来再迎战。所以我们选择的机种都比较小，航程短，仅适合本土上空作战。比如歼-6，苏联人自己很少装备，但被我们大量使用，原因是它的中低空性能较好，符合我们区域防空的要求。空军将高炮、地空导弹及歼击机结合起来组织成我们的防空网络基本上还是成功的。进驻福建后蒋机基本被逼回了台湾。在对误入我国的美机作战中也不在下风。因为我们通过地面的雷达能先发现入侵之敌，并引导我机抢占先机。之后我国也想在更高的空域上争得主动，但受限于航空工业的落后一直搞不出好的机型，最后是搞出了歼-8，实际是放大了的歼-7。
74年西沙我空2师进驻海南还是保证了西沙的制空权，当然也暴露些问题，但问题不仅仅在空军而是全方位的，如：登岛的部队是某部侦察连，使用的是橡皮舟登岛，没到岸就全被珊瑚刺破，后来全是游上去的，如果不是越军放弃抵抗恐怕第一次攻击将以失败告终。也因此后来组建了海军陆战队。
回复8楼的子睿：楼上的战友啊不说还真没有想过这个问题，是啊，建国后空军打过打仗吗？好像还真没有哟。
建国后，我空军部队在朝鲜战场上投入了战斗，并且非常顽强！中国人民志愿军空军在2年零8个月的抗美援朝作战中，取得击落敌机330架、击伤95架的辉煌战绩，但是付出了牺牲116名飞行员的代价。
在对台蒋特的斗争中，我们的空军部队也参加过英勇的战斗。
长空雄鹰——孙生禄
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孙生禄是新中国成立后中国人民空军首批优秀飞行员，并担任飞行中队长。在抗美援朝的空战中，率中队战友共击落敌机14架，成为一级战斗英雄。
孙生禄，1928年出生，定兴县坊上村人。1945年8月参加人民军队。1947年4月加入中国共产党。1951年参加中国人民志愿军，参加抗美援朝战争。
1951年12月2日，美军60多架F-84战斗机对朝鲜北部安州、清川江一带的铁路和桥梁进行狂轰滥炸。孙生禄奉命与大队长王海率6架战机升空迎战。激战中，他发现一架敌机企图从背后偷袭王海，便机警地从后面扑过去开火。敌机中弹开花。后又掉头向另一架敌机开炮，但炮弹已经打光。他果断地驾机向敌机撞去。敌机急忙闪躲，慌乱中一头扎在对面的山上。这一战，我机以6敌60，以不失一架飞机的代价，击落敌机5架。
1952年11月15日，他与战友马连玉在大同江上空巡逻，发现两架敌机向昌城方向飞去，便命令追击。此时，又有两架敌机偷偷地跟上来，想从后面偷袭。他迅速击落前面一架敌机，又折回冲向后面的敌机。敌机吓得落荒而逃。12月2日，敌F-86飞行大队企图轰炸鸭绿江大桥和发电厂。接到战斗起飞命令后，孙生禄等升空拦击，与数倍于我的敌机展开激战。面对成群的敌机，他沉着机智，连续击落两架敌机。最后，他驾驶的战机不幸中弹，被迫降落。飞机身上有大大小小27个弹孔。第二天，在空战中，他又和战友一起击落7架敌机。在掩护战友时，他的战机被4架敌机击中起火，但他仍驾着像火球一样的战机摇摇晃晃地向敌机撞去……
孙生禄牺牲后，1952年12月12日，中国人民志愿军总部给他追记特等功，授予他一级战斗英雄光荣称号。
----------------------------------------------英雄飞行员――杜凤瑞
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杜凤瑞，1933年生，河南方城人。1948年5月参加中国人民解放军。1956年10月加入中国共产党。1948年8月，首次参加河南南阳白河战斗就荣立战功。1952年在云南剿匪战斗中担任司号员，立二等功一次。同年4月，调空军航空学校学习飞行，毕业后分配到空军飞行部队。1957年被评为优等射手。
1958年10月10日拂晓，所在飞行中队于福建龙田上空，同窜犯大陆的台湾国民党空军６架飞机展开激战。他驾４号机随长机直插国民党军机群，当发现敌方一架F－86战斗机从后面偷袭长机时，立即加大油门首先发起进攻，一举将其击落。长机脱险，但他却陷入４架敌机的围攻，座机被击中，头部受伤。危急时刻，他无所畏惧，忍着伤痛，驾驶受伤座机，咬住对方一架飞机穷追不舍，从1.2万米高空追击到距地面3500米处，将其击落。当准备拉起飞机继续战斗时，因座机受伤严重，失去操纵，他被迫跳伞。在即将降落地面时，遭敌机袭击，壮烈牺牲，年仅25岁。
同年11月27日，中国人民解放军空军政治部为他追记一等功。1964年9月29日，空军领导机关授予他生前所在中队“杜凤瑞中队”荣誉称号。
［此帖子已被 老哥哥 在 2009-12-16 10:29:49 编辑过］
老哥哥知道的挺多，谢谢对空军的支持。
高兴之余也多嘴将一个空军的插曲。韩战时期我空军双机—长机张积慧、僚机单子玉在执行任务时不巧遇到一队美机，美机当时处于有利位置，发现我机后从高空呼啸而来，张、单2人一见不妙急忙躲避，情急之中忽然发现领头美机立功心切冲的过急，于是急中生智拉起反扣过来倒是咬住了冲到前面的美机并将其击落。而后呢，尾随的美机又将张、单双机击落。张跳伞逃生，单子玉牺牲。事后才知被击落美机驾驶员是美空中英雄戴维斯。当时因为我机都被击落，无法从机上胶片确认戴维斯为谁击落，后来就算到张积慧的身上。
［此帖子已被 hjf1390 在 2009-12-18 1:54:40 编辑过］
“但是付出了牺牲116名飞行员的代价。”
这句话楼上忽略了！
空军在韩战中的确损失比较大，毕竟仅仅飞了几十小时和飞了过千小时的飞行员有很大的差别，参战的飞行员基本上都有被击落的经历，但也说明空军是在战火中成长的。在福建与蒋机直接作战的已经是第2、3代飞行员了，像林虎、王海、刘玉堤这些第一批飞行员这时候都成了指挥员。林虎当时已是空18师师长，在汕头一战中取得了对蒋机3：0的 战果，蒋机从此不敢在窜犯潮汕地区。
小屁孩:
“但是付出了牺牲116名飞行员的代价。”
这句话楼上忽略了！
我军报出的数字确实有问题。苏联飞行员的战果有很多被算到我们头上了。
当然，美国人的宣传也有问题：按照他们的宣传，战果是6：1.
年轻时看过一美国人写的书，说中美空军的战果是1：12。曾向当年的一老飞行员求证，他没有正面回答，只是说：我们当时都很年轻，没有经验。
年轻时看过一美国人写的书，说中美空军的战果是1：12。曾向当年的一老飞行员求证，他没有正面回答，只是说：我们当时都很年轻，没有经验。
在美国，想当烈士是很难的。比如，由于我们的飞行员缺乏经验，空战进入尾旋后，很少有人改出。失事的飞机就成了美军的战果。
相反，美军在初期32架也只有两架改出，那30架就是所谓的“失控坠毁”。
这个12：1的战果美方是这样算出来的：己方：被防空炮火击落的不算，被击落的F80/84不算，只算被当场击落的F86，被击伤后损失的不算（这样算，美军就在空战中损失60架，共军方面逾600架）；共军方面：失事、失控、被击伤均算（照相枪只能判断出敌机被击伤，不能判断是否坠落）。
另外，空战王牌的前几位都是苏联人。首张王牌的记录是27架，但自己只看到2架坠落，其他都是地面和友机统计的。
70年代，空勤灶的等级取消了，只要是飞行员，伙食标准都一样。试飞员要高一些，他们有特别补助，每天多1元左右。
这样也好，免得有人因为伙食标准不同而要求调动。
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这样做其实不好，因为战斗机飞行员的风险远远大于运输机。
就在前段时间，空军摔得飞豹，就是超低空遇到风切变，连零零弹射座椅都来不及反应。
貌似除了以色列特种兵的运输机，很少有人敢这么飞吧？
好在现在调整过来了，飞三代机的飞行员，补贴（路边社说是X00元一小时）要多于其他飞行员。这是合理的。
当然，轰炸机，运输机航时长，勤务性能较（老式）战斗机好，转业后又是航空公司和航校的香饽饽，所以总计飞行员一生的飞行补助的话，未必会吃亏。
年轻时看过一美国人写的书，说中美空军的战果是1：12。曾向当年的一老飞行员求证，他没有正面回答，只是说：我们当时都很年轻，没有经验。
看过美国飞行员写的朝鲜战争回忆，其中有一句“在那个月里我们击落了78架米格，自己无一损失。我们都明白：对面的飞行员换人了。”
［此帖子已被 hjf1390 在 2009-12-25 1:43:19 编辑过］
gaoyiq:
年轻时看过一美国人写的书，说中美空军的战果是1：12。曾向当年的一老飞行员求证，他没有正面回答，只是说：我们当时都很年轻，没有经验。
看过美国飞行员写的朝鲜战争回忆，其中有一句“在那个月里我们击落了78架米格，自己无一损失。我们都明白：对面的飞行员换人了。”
［此帖子已被 hjf1390 在 2009-12-25 1:43:19 编辑过］
有可能，因为“共军”战机一般都以轰炸机为作战对象，很少直接与对方机动性强的F86格斗。
无过是功 无怨是德
回眸————空地协同是美军玩得最熟的招儿，大规模使用各类直升机，配合地面部队作战，以克服越南的高山密林、沟谷水网 。相信共军不会比人家差。
现在能玩到苏军八十年代的水平就不错了。事实上，就算俄罗斯都连美国五十年代水平都没到——对比下两次车臣战争和朝鲜战争就知道了。
飞豹 换 小强
向老兵敬礼致敬
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![](\"http://bbs.yournet.cn/bbs/images/Constellation/c.gif\" "\\"处女座")
</DIV>分析的很全面，该说的都说到了。空军当时只是一只防御型的空军，训练中很少演练对地攻击。机种也少，使用轰六吗，那时战略轰炸机无疑会使战争规模扩大，增加苏军介入的理由。使用强5吗，航程短、载弹少，加上航电设备落后，在敌我双方交错的情况下也难发挥作用。为数不多的直5运送伤员还不够。所以能保证陆军老大哥的头顶不被袭扰也算是尽力了。比如出口埃及歼七、歼六的时候，埃及方面嫌飞机老旧不肯购买。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－换回几架米格-23研究，仿制其雷达和发动机
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