今日高平（Cao Bang)
［此帖子已被 不再 在 2010-9-2 21:30:02 编辑过］
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［此帖子已被 不再 在 2010-9-2 17:59:28 编辑过］
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是否勾起对往日的回忆？
［此帖子已被 不再 在 2010-9-2 17:57:28 编辑过］
第一张为省委大楼，已更正。
（1）省政府大楼如下
（2）省法院大楼如下
（3）高平城全貌
这侦察兵不错，深入核心侦察了，表扬一个，呵呵
参战的军人青春无悔，时光一逝永不回 ，往事只能回味，梦里相依偎多少回,看到照片又把我们带回————高平。
160师熟悉的地方的那张照片，记的是3月1日的下午160师480团一营的参战官兵奉命到高平开进防守。一听说要进越南的省城，大家可来神了，以为是大地方啊，这一群青春阳光军人，好象不懂苦、累。精神抖擞，士气高昂，又小心的徒步行军，当官不时提醒注意地雷。
愿和平相处，多来几张高平方向的相片。一营的高平的防地好象是叫气象台山，阻击太原方向的越军。那张城东简易桥远跳，山中的纪念碑，当时每天都远眺到，听说是为纪念六十年代援越抗美战死中国的军人。
［此帖子已被 战友啊 在 2010-9-2 22:42:07 编辑过］
图中的纪念碑是越南人的烈士纪念碑，建于何年何月就不得而知了，不知老兵们当年是否见过这个纪念碑？援越抗美烈士陵园不在这个位置，而是在高平市西北方向离高平市区大概8公里的扣屯三岔路口，三岔路口左边沿3号公路到达太原，右边沿34号公路到达原平。
这个越南人的纪念碑我还专门上去侦察过，里边没什么我感兴趣的东西，不过该山头地形地势是一个制高点，可以控制从水口关沿3号公路进入高平市区必经的桥头，估计当年也是战况激烈！
［此帖子已被 luck路客 在 2010-9-3 13:03:43 编辑过］
越南人的烈士纪念碑,是的这个不是援越抗美烈士陵园纪念碑
里面埋的都是一些他们国家干部的人
今日的高平没有了往日战争的味道了…… 旅游倒是可以的。高平是我124师拿下的。我师于79年2月21日下午15点30分，高平总攻开始。高平外围纳菲，不知道有没有照片啊？纳菲附近有个机械厂，不知道还在不在？高平城外还有法国的旧兵营，也不知道还在不在？2月24日23时30分我372团和371团在高平城会和。占领城内各要点，控制高平城，25日上午10点我372团指奉命进驻高平省府大楼。当年的占领高平省府大楼的照片时和现在的高平省府大楼相比，现在的好看的多！但愿越南不要再来挑起战争了。这也是诸多参战老兵最想说的事情。和平才是最重要的。
中联部的照片：
同我们当时远眺看的不一样，当时问到别的营的官兵到那一带向去清剿，他讲 一是六十年代援越抗美战死中国的军人纪念碑故我军没有炸掉。二是那一带有一个直升机场480团其它营去过。
参战的体会是：不要打仗，一是给双方交战战死的军人和家庭带来的伤感，一言难诉。二是想到那些命运不济战死的官兵，活着的战友在心中在替他们喊屈叫悲。（军令如山，那一级都的去，无选择，我们不是想找借口，就是上战场为上策，不去搞的不好同样要枪毙，当时脑瓜是乱想斗来斗去。）
参战的体会是：战争给老百姓平民带来是“宁当太平犬，不做乱世民”。越南的领导的战争，带来的苦难是越南的平民来承担。中国的军人，一打起来，是越来越狠，我们一进越南，就感觉到越南百姓是爱国的。单单是防都不行的，而是有时要采取手段。否则搞的不好就是自己丧命。
各位战友：以上图片在谷歌卫星地图上都有，我这也下载了几张奉给战友
［此帖子已被 红色军旅 在 2010-9-4 11:07:17 编辑过］
［此帖子已被 红色军旅 在 2010-9-4 11:09:47 编辑过］
［此帖子已被 红色军旅 在 2010-9-4 11:10:47 编辑过］
现在是歌舞升平的年代，跳着《五十六个民族，五十六朵花》中三舞步。心中的感概。
1979年为了“自卫反击、保卫边疆”，奉命参战的官兵，热情、悲愤、留念、豪迈，义无反顾地从各路军营奔赴到广西、云南边疆，，经历了一段战斗的风雨历程。
难忘那片红土地，那段人生特有生活片段，31年不时的清晰在脑海中浮现，那令人胆战心惊缠云绕雾的青山卧影，是可爱又可怕的让我们注视着，越南————高平。
那连绵青山，不时的漂浮着；此生是不能在归去了，只有在心中挂念，不自禁在心底呼唤下去，为战死的军人喊魂！
为了那战友情，得知有战友去广西的陵园祭拜战死的军人，有的生活不如意，但一定要拿出钱，要给战死的军人，烧点香、敬点烟酒，作为思念之情。
我是160师的老兵，当年我们是从念井出发进入高平的，经茶灵龙帮口岸回国的，请问有没有这条旅游路线吗？
————我是160师的老兵，当年我们是从念井出发进入高平的，经茶灵龙帮口岸回国的，请问有没有这条旅游路线吗？————（你知张庆山）
1979年2月21日54军160师478团、479团、480团的官兵，(第160师接到开进的命令后，160师党
委决定副师长胡升前任军列转运总指挥，所属各团根据原定的作战运输预案，迅速向预定地点集
结。1979年 2月16，160师从新乡出发，沿京广线、湘桂线南下，全师分三个梯队开进，师前指和
478团分别在新乡、汲县登车，为师一梯队；480团和炮团分别在七里营和新乡登车，为师二梯队；
耿副政委随第479团和师后机关在获嘉和新乡登车，为师三梯队。全师齐装满员按时于21日分别在广
西宁明海渊、凭祥东北夏石和龙州地区集结,补充了作战物资，并立即投入了紧张而有秩序的临战训
练)。
480团从中原大地一下军列连夜登车，由宁明海渊奔赴的那坡，奉命因41军战情紧，从106号界碑
念井出发进入越南高平地区的。
［此帖子已被 战友啊 在 2010-9-5 21:13:04 编辑过］
木棉树:
我是160师的老兵，当年我们是从念井出发进入高平的，经茶灵龙帮口岸回国的，请问有没有这条旅游路线吗？
有一条旧新闻，但不知是否已开通。
新华网广西频道６月１７日电（记者王志伟）广西百色市与越南高平省１６日签订旅游合作协议，决定争取在今年７月份开通百色靖西－越南高平旅游线路。这一旅游线路运行后，中越双方游客有望凭身份证办理通行证通行，在线路内进行两日一夜的跨境旅游。
当天，百色市和越南高平省代表团在靖西县举行百色靖西－越南高平边境旅游线路开通推进会暨旅游合作协议书签字仪式。双方决定争取在７月份开通百色靖西至越南高平边境旅游线路，推进各客源地的游客经中国龙邦口岸或越南茶岭口岸到对方地区旅游人数的增长。
在协议中，还决定百色市加快靖西－龙邦口岸二级公路的建设进程，高平省加快茶岭―高平全线公路改建工程。双方加快推进旅游客运合作工作，各自报请国际旅游车辆对开业务，及早开通靖西－茶岭－高平国际旅游专线车及自驾游车辆的互通。
不再：城东大桥
在54军160师480团战友会QQ群中，480团的罗长安9连，有一张1979年，480团3营路过三号大桥（即城东大桥）。
1979年2月第54军第160师在广西崇左、龙州、大新、德堡、靖西、那坡至埝井沿线进军路线图（两天两夜人坐的昏）。
1979年2月23日至3月15日，第160师参战沿埝井、通农、扣兰、扣屯、高平、弄压、茶灵进攻路线图 .
第480团接受任务后，凌天卿团长决定：以3营担任三座桥的护卫任务；
3营分工7连负责1号桥，8连负责2号桥，9连负责3号桥的守护任务。
以1营占领献河南岸制高点，对太原之敌警戒；
2营为团预备队，配置于平河北岸制高点；团指随2营行动，设在平江北岸385高地附近的省粮食局仓库旁，距铁路桥不远，是法国人当年修建的地道。
估计现在去没问题了。转中越战争大全的一个帖子如下：
鲜花斗艳，锣鼓喧天。
8月25日，桂林北站盛装迎接参加中越青年大联欢的越南客人。16时，当700名越南青年代表乘坐的专列停靠在一站台时，早已在站台等候的中方青年代表立即上前热情迎接。
今年是中越建交60周年、中越友好年。
当天，3000名越南青年陆续抵达中国广西，与中国青年一起欢庆中越建交60周年。8月25日至28日，3000名越南青年分赴广西南宁、桂林、柳州等地与3万名中国青年开展以 “中越友好、青春携手、世代相传”为主题的中越青年大联欢活动。29日，其中1400名越南青年从南宁乘坐中国南宁至越南河内的国际列车回国。
铁路，再次以特殊的名义串联起中越情缘。
中国凭祥至越南同登国际铁路自1955年3月1日开通以来，南宁铁路局与越南铁路总公司携手合作，谱写了中越铁路友好关系新篇章，促进了两国间经济社会文化交流。
情缘：架起友谊发展之桥
8月的凭祥口岸，热情似火。
25日上午，1000多名中越青年代表在广西凭祥市友谊关前广场举行大联欢活动启动仪式，中越青年代表共同唱响中越青年大联欢活动主题曲 《你来我往有情缘》，双方代表共同将时光轴指针从1950年缓缓移动至2010年。
此时，载着700名越南青年代表的T9702次国际列车从凭祥向桂林方向疾驰而去。一列满载中国汽车配件、建筑材料、家用电器等货物的列车也从凭祥站鸣笛启程、驶向越南。
1950年，中越两国正式建立外交关系。在双方共同倡导和努力下，2008年中越关系由 “睦邻友好与全面合作关系”提升为“全面战略合作伙伴关系”。双方约定，在2010年中越建交60周年、中越友好年举行青年大联欢活动。
一部中越关系发展史，好似一部中越铁路交流史。
时光回溯到新中国成立之初。越南的胡志明主席向毛泽东主席建议修建一条中越之间的铁路通道。毛主席应允并指示要全力以赴尽早打通中越铁路 “黄金通道”。
1954年12月15日，中国湘桂铁路南端凭祥至友谊关 (原名睦南关)段竣工；1955年2月，越南河内至同登的铁路在中国的援助下也顺利修复并延伸至友谊关；1955年3月1日，中越铁路完成历史性的第一次“亲密接触”：广西凭祥至越南河内铁路正式接轨，5月25日，中越两国铁路代表在北京签订《中越铁路联运协定》和《中越国境铁路协定》，并于8月1日开始办理国际客货联运。
自1955年8月至1978年12月，中越铁路通道累计运送出入境旅客60.8万人，其中最高年份运送出入境旅客达3.8万人；累计运送进出口货物1731万吨。中越铁路国际联运为越南解放事业和中越友好往来作出了突出贡献，书写了辉煌一笔。
续缘：挺起经济合作发展脊梁
风雨六十载。
由于历史原因，中越铁路国际联运于1978年12月22日暂停。在经历了漫长的等待后，1996年2月14日，中国凭祥至越南同登铁路恢复国际联运。
钢轨情缘再次串联。铁路，再次把两国紧密联系在一起。
南宁铁路局调配充足运力满足中越进出口运输需求，并与越南铁路总公司密切联系，不断完善了定期联系协调机制，及时解决影响运输效率的有关问题，使客货运输实现快进快出，两国间人流、物流快速流动。
“凭祥、同登站每月坚持召开站长例会，每天8时、17时双方通报货运计划，定期协调解决运输组织中遇到的问题，现在中越铁路进出口货物运输越来越顺畅。”8月8日，凭祥站站长韦光扬告诉记者。
8月16日下午，就在中越青年大联欢前夕，20名越南铁路青年代表奔赴南宁，与南宁局青年座谈，共同畅想中越铁路发展前景。
随着中越铁路部门间的交流愈发频繁和深化，近年来中越铁路运输留下了一串串和谐双赢的经典镜头：
2002年3月8日至今，中越两国铁路共同合作开行了70多列桂林至下龙湾旅游专列，运送旅客1万余人，有效促进了中越间旅游业发展交流；2009年1月1日，南宁至河内(嘉林)国际旅客列车成功开行，强化了广西与越南等东盟国家的沟通联系，为今年中国—东盟自由贸易区正式建成提供了交通先行条件；2009年7月26日，中越 “青年创业号”专列成功开行，成为我国首列开出国门的“青年创业号”国际专列，为中越青年合作创业、应对国际金融危机搭建了平台；2009年11月26日，中越柬“文化交流号”专列从南宁启程，载着中国出版界精英驶向东盟，密切了中越柬文化交流合作。
目前，中越间除每周开行的北京西至同登国际联运客车之外，每日还开行一对国际旅客列车，极大方便了两国人民往来。
1996年中越铁路恢复通车以来，已运送过境旅客近10万人。
如今，中越铁路进出口货物运输呈快速增长之势。1996年凭祥站的进出境货物运输量仅为5207吨，到2003年已达到24.8万吨，2007年更突破百万吨大关，达到107.6万吨，创历史新高。
依托中越铁路国际通道，凭祥站作为对接东盟 “黄金口岸”的区位优势再次突显，变成中国南部边境对越贸易最大的陆路 (铁路)口岸；中越双边贸易额从10年前不到10亿美元跃升至2009年的210.5亿美元。随着今年1月1日中国—东盟自贸区正式建成，权威部门预测今年中越双边贸易额将可望达到250亿美元。铁路，成为了推动两国经济发展和友谊交流的脊梁。
投缘：呼唤中越铁路黄金通道
随着中国—东盟自由贸易区正式建成，中国与越南等东盟国家间的经贸往来日益频繁。
经济合作发展，交通先行。在中国高铁创造的世界最高速度的示范作用下，对建设高等级中越铁路国际大通道的呼声，空前高涨。
2009年7月27日，在越南国家会议中心召开的中越国际通道合作创业论坛上，中越两国专家学者重点就越南河内至中国南宁国际铁路通道建设进行了深入交流和探讨。他们纷纷表示：中越铁路通道建设对推动中国和越南的经贸往来、旅游业发展和共同抵御国际经济危机意义重大，对推动中国—东盟国际通道建设具有良好的示范作用。
“建设高速度、大能力的中越铁路通道，将对降低两国间经贸往来的运输成本，扩大贸易量，实现优势互补，带动中越间城市各经济中心的崛起与发展，引领中国—东盟铁路运输大通道建设起到重要示范作用。”广西大学区域经济发展与管理博士王娟说。
越南的专家学者和旅游管理部门官员表示，交通不畅一直是阻碍越南与中国贸易发展和人员往来的 “瓶颈”。加快两国间大能力铁路通道建设，将对实现贸易与人员往来便利化，推动两国不断深化合作和加快发展具有重要意义。
在今年8月12日、13日于南宁举行的第五届泛北部湾经济合作论坛上，与会专家对构建 “南宁—新加坡经济走廊”进行了重点研讨。
时代呼唤着铁路大发展！
在铁道部领导的高度重视和大力支持下，广西境内铁路路网建设，特别是中越铁路通道建设取得了前所未有的飞速进展。目前，广西境内与东盟连接的铁路通道已形成北中南三条通道雏形。
北通道：既有南昆线、在建云桂线与 “田东—德保—靖西—龙邦”铁路接通，通过龙邦口岸实现出边。目前田东至德保铁路已然建成通车，德保至靖西铁路已经开工建设，靖西至龙邦铁路规划于2010年后建设。
中通道：即由湘桂线通过凭祥口岸连接东盟铁路。目前，衡阳至柳州段扩能改造工程已开工建设，柳州至南宁城际铁路同期开工，南宁至凭祥段扩能改造项目前期工作正有条不紊地进行。
南通道：即通过已开工建设的广西沿海铁路南钦、钦防扩能改造项目与规划2010年以后建设的防城至东兴铁路连通，将来通过东兴口岸连接越南海防、河内。
随着大规模铁路建设快速推进和中国铁路 “走出去”战略的实施，毗邻越南的广西境内将形成 “一轴四纵四横”的出海出省出边现代化铁路运输网络,奠定以南宁为中心的区域性国际铁路交通枢纽。
日前，南宁局正进一步加快推进铁路建设，千方百计挖潜提效保障铁路运输，积极服务区域经济发展和促进中越两国经贸合作交流。
中越建交60周年的联欢将成为新的起点， “你来我往有情缘”的故事还将继续……
来源：人民铁道网-人民铁道报 作者：马常宏 海飞 黄帝
祖国强大，什么都不可怕。不打该联欢就痛痛快快的联欢，大家唱舞《越南———中国山连山，
水连水（老兵的口语不清，唱到心连心，谁睡谁）。后生感到两国歌舞的升平好时光，就放开手脚
去欢。
农夫之子：24l楼
不要不爽，我们这《新一代最可的人》的兵哥哥，必须有清醒和痛快的看到，要平淡如水。不用
说 不叫我们去联欢，今后也不会叫我们去打了，我们现在好象有做贼的感觉。
你看当年43军129师385团一个姓席的副连长官到副处，他会捞两块钱，去干向台湾出卖情报被
抓。
1979年54军从中原大地，来道广西不少广西的阿姨、大嫂，看到如此多英俊、阳光、朝气蓬勃青
年军人，就流眼泪说（用白话“阴功啊，这么多的亮兵仔，要去死了，阿爸、阿妈亲人痛心死
了）。
战友啊：
此情此景，老兵的心情能否“平淡如水”。
军人的感情服从于国家和民众的利益，既然有党和政府的决定，边境的老百姓和越南的华侨也没有意见，那我们的感情也能得到理智的控制。
社会往来的基本常识是你强才不敢来欺负你，你富才有人来拜访你，这里，富强是基础。
来的不一定都是朋友，别人也有戒心的，我看那种服装不像上门看朋友穿的，也不是民族服装吧，越南姑娘传统的是旗袍，而此处倒有点象，象，象79战时我们民工担架队的服装颜色。
“十年河东、十年河西”,31年才看到如此动人越南小妹妹。
1979年我部在高平地界，当巡山大 仙，在一山沟河流中，搜到一群越南妇人和青年姑娘，见到
越南的姑娘，用黑灰摸脸，（那脖子、 耳朵是白净的)。左拖又拉这帮年青的硬是不从我们带走，
只好 硬带几个老的走，到山上见到教导员，一湖北兵，就立马报告，抓到几个特工队，当官的（川
音）一看就说你妈的，不抓你妈来，扯蛋放掉，是。事后这个湖北兵说看看蒙蒙当官，是否可立
功。
那个年代的愚兵的教育，谁知会同“同志家兄弟”国家干一场动枪炮的仗。我们怕啊，如果掌握
的不好，那些“二球军官”，给你来一个“国际流氓罪”，由其心述不好的干部（那个年代不要说
动手动脚，就是哼两句阿哥阿妹的，给人举报，就是严重的资产阶级的腐朽思想，要开会的）。
不过54军是四野部队，在河南奉命南下前，部队就让老军头来上课，告知注意的事项“四野
的 报纸上讲不的作战风格”，大家从悲凄凄感觉明白，老军头语重心长：你们这一代的军人，注定
要战场穿过，军令 如山，要执行。到越南出国的，为自己的生命，千万不要束手束脚。那些见不的
家底，对上场是实用的。
带队的川籍干部，在高平去清剿，回驻地时，大家各人扛一捆甘蔗，遇青年女子，是甘蔗一丢，
用枪对她，干部叫当兵去搜身，没有人去，干部叫注意看好，自己上去搜，各个部位是够仔细的，
，又用手从侧旁裤带口摸进去，可能摸到敏感部位，女就笑起来，大家也笑。未见异常就放过那女
子。事后干部不客气的说，小哥子不要胡思乱想，这是战场如果她趁你不注意，一家伙从那个部
位，掏个 手雷出来，一丢我看你笑不出来。大家感觉是那么回事啊!是的姜是老的辣。
![](\"http://www.777zy.com/bbs/UploadFile/2009-7/200972915521789925.jpg\")
许多图片都不能上去
［此帖子已被 红色军旅 在 2010-9-16 18:06:57 编辑过］
在网知———— 54军162师486团1营1连副连长方方华友。复合县城和格灵地区的公路在大弄交
会，在公路交叉点的中间，称为孤山。已身患重病！可怜越战神兵袭孤山敢死队长，企业早已下
岗，身患绝症有谁问！
请告知联系方式。在网知———— 54军162师486团1营1连副连长方方华友。复合县城和格灵地区的公路在大弄交
会，在公路交叉点的中间，称为孤山。已身患重病！可怜越战神兵袭孤山敢死队长，企业早已下
岗，身患绝症有谁问！
［此帖子已被 不再 在 2010-9-24 10:53:33 编辑过］
高平炮台
因为中越战争，据说越南战后边境的几个城市，恢复重建得了到世界银行的无息贷款支援，后期城市建设得到发展。高平市与79年的木板房、泥砖房相比已经是变化巨大了。祝愿世界永远没有战争，享受和平阳光。
37楼的高平炮台是在高平纳威法国兵营后山拍的吧？
农夫之子---------祝愿世界永远没有战争。
不可能的事，以前有，现在有，今后也有。
37楼的高平炮台是在高平纳威法国兵营后山拍的吧？
如果我没记错，这个炮台应该是1941年法国人修的，1943年投入使用。1945年被日本人占领，不久日本投降，1947年法国人又重新占领。1950年陈庚指挥越南胡伯伯的手下人赶走了法国人，夺取了炮台。
［此帖子已被 小虫 在 2010-10-7 13:53:33 编辑过］
小虫:
有没有弄压山口的照片。
是不是这张？我不确定。我在网上找的，方向标的是否正确？
［此帖子已被 不再 在 2010-10-8 14:49:15 编辑过］
弄压山口 至 茶灵 的必经之地
第三张有点像在弄压山口顶往下拍的镜头，但左右两边的石山似乎矮了点，年代久远吃不准。
虫兄，你是对的，毕竟你是经历过的。
（1）先看一张战例图，请找到673高地（红字写的）和弄压的三岔路口（蓝箭头标的）
（2）再看一张卫星地图，发现现在的新路（黄色的线）和老路（白色的泥巴路）完全不一样。可以对照上面的战例图，找到卫星地图上673高地和弄压的三岔路口
（3）再看放大的卫星地图上的弄压山口
（4）虫兄说对了，就是这张照片。这张照片在山顶照的，所以两边的山在视觉上显得比较矮。
（5）再看看673高地和弄压山口的相对位置，可与第一张战例图对比
（6）弄压山口的地形
（7）673高地的地形
路客前年跑过一趟越南，应该在弄压山口拍过一堆照片，全部发给我了，但他自己也没法分辨，我没有弄压这边的军用地图也没法从零碎的照片中对比判定，回头我把它们发出来你们看看。
看来不再兄弟也喜欢对地形地貌作研究，呵呵。
回头我把它们发出来你们看看。
期待中......
不再所发三张都不是弄压山口照片，而是过了弄压山口往高平去的下坡路，夺取弄压山口的战斗是越军面向广渊公路方向防御，126师从山口两侧进攻，照片我拍摄有但暂时还没空发上来。
糟糕找不到照片，不知道放在哪个角落啦！哈哈哈
TNND,我成了你的后勤仓库了。。。。
谢谢陈帮主
能否请路克兄弟辛苦一下，讲解照片的拍摄位置
不同部队用的地图好象差异很大，与卫星地图比较，好象下面右图更准确些（从三岔路口的路来看）
![](\"UploadFile/2010-10/20101011144749.jpg\")
［此帖子已被 不再 在 2010-10-11 14:49:19 编辑过］
![](\"UploadFile/2010-10/2010101110857.jpg\")
第一张图：沿3号公路直行36公里至高平，右拐500米至广渊![](\"UploadFile/2010-10/201010111097.jpg\")
第二张图：单车和路牌位置已经上到弄压山口公路的最高位置，沿3号公路向左22公里至高平，右拐沿205号公路【战时公路编号不明】15公里至茶灵。
![](\"UploadFile/2010-10/2010101110923.jpg\")
第三张图：过了弄压山口公路的最高位置，沿3号公路向左22公里至高平开始下坡![](\"UploadFile/2010-10/20101011101017.jpg\")
第四张图：过了弄压山口公路的最高位置，沿3号公路向左22公里至高平下到半坡位置回望山头![](\"UploadFile/2010-10/20101011101026.jpg\")
第五张图：过了弄压山口公路的最高位置，沿3号公路向左22公里至高平下到半坡位置远望高平方向公路
以上五张图是07年7月拍摄
![](\"UploadFile/2010-10/20101011101037.jpg\")
![](\"UploadFile/2010-10/2010101110110.jpg\")
由茶灵方向沿205号公路到达弄压山口向3号公路广渊方向远眺【拍摄角度有所不同】![](\"UploadFile/2010-10/20101011101050.jpg\")
![](\"UploadFile/2010-10/20101011101231.jpg\")
![](\"UploadFile/2010-10/20101011101250.jpg\")
弄压山口3号公路往广渊方向右侧山头及山前公路边房子，此山头为弄压山口的右侧屏障。
![](\"UploadFile/2010-10/20101011101241.jpg\")
弄压山口公路的最高位置，沿3号公路向左22公里至高平，右拐沿205号公路【战时公路编号不明】15公里至茶灵。
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茶灵方向沿205号公路至3号公路交汇点
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交汇点公路旁房子
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高平方向沿3号公路到达弄压山口，左侧沿205号公路15公里至茶灵，右侧沿3号公路37公里至复和。
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这张是过了弄压山口沿3号公里往高平方向下坡
N年没发图了累死我也！
小样，编辑一下也喊累~~
第二张图里程牌上方的石山叫小石山，在往北叫1号高地（战时编），27日由376团3营8连攻陷，28日由376团1营2连接替向1号高地发展进攻。照片下的排水沟当年挽救了不少战士的生命。不懂得标注地图，只能用文字表达。
第一张图：沿3号公路直行36公里至高平，右拐500米至广渊
第二张图：单车和路牌位置已经上到弄压山口公路的最高位置，沿3号公路向左22公里至高平，右拐沿205号公路【战时公路编号不明】15公里至茶灵。
第三张图：过了弄压山口公路的最高位置，沿3号公路向左22公里至高平开始下坡
第四张图：过了弄压山口公路的最高位置，沿3号公路向左22公里至高平下到半坡位置回望山头
第五张图：过了弄压山口公路的最高位置，沿3号公路向左22公里至高平下到半坡位置远望高平方向公路
以上五张图是07年7月拍摄
第六张图：由茶灵方向沿205号公路到达弄压山口向3号公路广渊方向远眺
第七张图：弄压山口3号公路往广渊方向右侧山头，此山头为弄压山口的右侧屏障
第八张图：由茶灵方向沿205号公路到达弄压山口向3号公路广渊方向远眺【拍摄角度有所不同】
第九第十张图：在弄压山口公路最高位置正反两个方向的照片。
第十一图：弄压山口沿3号公路往广渊方向右侧山头前的房子
第十二、十三图：是3号公路与205号公路交汇点的路边房子
后边这几张除了那张有路牌之外都是过了弄压山口沿3号公路往高平方向下坡的照片
青山依旧在，几度夕阳红。当年的东溪穿插和弄压之战，成就了376团2连，战后中央军委授予该连“突击英雄连”，1995年成连建制划归驻港部队步兵旅。
谢谢路客的相片，还两次深入“敌后”。
小虫老哥要是想重走当年路只有从水口关出境先到高平，然后从高平到东溪【从东溪到布局】、七溪、谅山、同登绕一圈，然后从友谊关回国了，这线路反过来走更方便。
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