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标题: 谁帮小弟提供一个12V的蓄电池充电电路（0.4A） [打印本页]

作者: 110 时间: 2004-9-6 08:55
标题: 谁帮小弟提供一个12V的蓄电池充电电路（0.4A）
不胜感激

作者: yanfeng 时间: 2004-9-6 10:19
标题: 谁帮小弟提供一个12V的蓄电池充电电路（0.4A）
一般场合，搞个稳压的13.8v的电源充电就可以了。

作者: wenyiwang 时间: 2004-9-6 10:25
标题: 谁帮小弟提供一个12V的蓄电池充电电路（0.4A）
110兄：
您好！
就如yanfeng所说，找个LM317（加散热片），搞个稳压的13.8v左右的电源，串一个保护电阻就可以（当然串一个24V大功率灯泡更好）直观监控电路状态。祝成功！

作者: 110 时间: 2004-9-6 11:33
标题: 谁帮小弟提供一个12V的蓄电池充电电路（0.4A）
谢谢！wenyiwang老师
不过我用的就是13.8V的稳压电源（标称13.8V，1.5A）,可是就是充不进去（我都用它充了一天了！），我测了一下充电电流只有0.02A，铅蓄电池上说的要有0.4A的恒流充电。

作者: wenyiwang 时间: 2004-9-6 11:37
标题: 谁帮小弟提供一个12V的蓄电池充电电路（0.4A）
110兄：
您好！
好像就小弟所知，铅蓄电池不需要恒流充电，铅蓄电池是不是冲好了的？祝成功！

作者: 110 时间: 2004-9-6 13:17
标题: 谁帮小弟提供一个12V的蓄电池充电电路（0.4A）
wenyiwang老师：
您看看网上的一片文章。

引言
铅酸蓄电池由于其制造成本低，容量大，价格低廉而得到了广泛的使用。但是，若使用不当，其寿命将大大缩短。影响铅酸蓄电池寿命的因素很多，而采用正确的充电方式，能有效延长蓄电池的使用寿命。
研究发现：电池充电过程对电池寿命影响最大，放电过程的影响较少。也就是说，绝大多数的蓄电池不是用坏的，而是“充坏”的。由此可见，一个好的充电器对蓄电池的使用寿命具有举足轻重的作用。
1 蓄电池充电理论基础
上世纪60年代中期，美国科学家马斯对开口蓄电池的充电过程作了大量的试验研究，并提出了以最低出气率为前提的，蓄电池可接受的充电曲线，如图1所示。实验表明，如果充电电流按这条曲线变化，就可以大大缩短充电时间，并且对电池的容量和寿命也没有影响。原则上把这条曲线称为最佳充电曲线，从而奠定了快速充电方法的研究方向[1，2]。
由图1可以看出：初始充电电流很大，但是衰减很快。主要原因是充电过程中产生了极化现象。在密封式蓄电池充电过程中，内部产生氧气和氢气，当氧气不能被及时吸收时，便堆积在正极板（正极板产生氧气），使电池内部压力加大，电池温度上升，同时缩小了正极板的面积，表现为内阻上升，出现所谓的极化现象。
蓄电池是可逆的。其放电及充电的化学反应式如下：
PbO2＋Pb＋2H2SO42→PbSO4＋2H2O （1）
很显然，充电过程和放电过程互为逆反应。可逆过程就是热力学的平衡过程，为保障电池能够始终维持在平衡状态之下充电，必须尽量使通过电池的电流小一些。理想条件是外加电压等于电池本身的电动势。但是，实践表明，蓄电池充电时，外加电压必须增大到一定数值才行,而这个数值又因为电极材料，溶液浓度等各种因素的差别而在不同程度上超过了蓄电池的平衡电动势值。在化学反应中，这种电动势超过热力学平衡值的现象，就是极化现象。
一般来说，产生极化现象有3个方面的原因。
1）欧姆极化充电过程中，正负离子向两极迁移。在离子迁移过程中不可避免地受到一定的阻力，称为欧姆内阻。为了克服这个内阻，外加电压就必须额外施加一定的电压，以克服阻力推动离子迁移。该电压以热的方式转化给环境，出现所谓的欧姆极化。随着充电电流急剧加大，欧姆极化将造成蓄电池在充电过程中的高温。
2）浓度极化电流流过蓄电池时，为维持正常的反应，最理想的情况是电极表面的反应物能及时得到补充，生成物能及时离去。实际上，生成物和反应物的扩散速度远远比不上化学反应速度，从而造成极板附近电解质溶液浓度发生变化。也就是说，从电极表面到中部溶液，电解液浓度分布不均匀。这种现象称为浓度极化。
3）电化学极化这种极化是由于电极上进行的电化学反应的速度，落后于电极上电子运动的速度造成的。例如：电池的负极放电前，电极表面带有负电荷，其附近溶液带有正电荷，两者处于平衡状态。放电时，立即有电子释放给外电路。电极表面负电荷减少，而金属溶解的氧化反应进行缓慢Me－eMe＋，不能及时补充电极表面电子的减少，电极表面带电状态发生变化。这种表面负电荷减少的状态促进金属中电子离开电极，金属离子Me＋转入溶液，加速Me－eMe＋反应进行。总有一个时刻，达到新的动态平衡。但与放电前相比，电极表面所带负电荷数目减少了，与此对应的电极电势变正。也就是电化学极化电压变高，从而严重阻碍了正常的充电电流。同理，电池正极放电时，电极表面所带正电荷数目减少，电极电势变负。
这3种极化现象都是随着充电电流的增大而严重。
2 充电方法的研究
2.1 常规充电法
常规充电制度是依据1940年前国际公认的经验法则设计的。其中最著名的就是“安培小时规则”：充电电流安培数，不应超过蓄电池待充电的安时数。实际上，常规充电的速度被蓄电池在充电过程中的温升和气体的产生所限制。这个现象对蓄电池充电所必须的最短时间具有重要意义。
一般来说，常规充电有以下3种。
2.1.1 恒流充电法
恒流充电法是用调整充电装置输出电压或改变与蓄电池串联电阻的方法，保持充电电流强度不变的充电方法，如图2所示。控制方法简单，但由于电池的可接受电流能力是随着充电过程的进行而逐渐下降的，到充电后期，充电电流多用于电解水，产生气体，使出气过甚，因此，常选用阶段充电法。
2.1.2 阶段充电法
此方法包括二阶段充电法和三阶段充电法。
1）二阶段法采用恒电流和恒电压相结合的快速充电方法，如图3所示。首先，以恒电流充电至预定的电压值，然后，改为恒电压完成剩余的充电。一般两阶段之间的转换电压就是第二阶段的恒电压。
2）三阶段充电法在充电开始和结束时采用恒电流充电，中间用恒电压充电。当电流衰减到预定值时，由第二阶段转换到第三阶段。这种方法可以将出气量减到最少，但作为一种快速充电方法使用，受到一定的限制。
2.1.3 恒压充电法
充电电源的电压在全部充电时间里保持恒定的数值，随着蓄电池端电压的逐渐升高，电流逐渐减少。与恒流充电法相比，其充电过程更接近于最佳充电曲线。用恒定电压快速充电，如图4所示。由于充电初期蓄电池电动势较低，充电电流很大，随着充电的进行，电流将逐渐减少，因此，只需简易控制系统。
这种充电方法电解水很少，避免了蓄电池过充。但在充电初期电流过大，对蓄电池寿命造成很大影响，且容易使蓄电池极板弯曲，造成电池报废。
鉴于这种缺点，恒压充电很少使用，只有在充电电源电压低而电流大时采用。例如，汽车运行过程中，蓄电池就是以恒压充电法充电的。
2.2 快速充电技术
为了能够最大限度地加快蓄电池的化学反应速度，缩短蓄电池达到满充状态的时间，同时，保证蓄电池正负极板的极化现象尽量地少或轻，提高蓄电池使用效率。快速充电技术近年来得到了迅速发展。
下面介绍目前比较流行的几种快速充电方法。这些方法都是围绕着最佳充电曲线进行设计的，目的就是使其充电曲线尽可能地逼进最佳充电曲线。
2.2.1 脉冲式充电法
这种充电法不仅遵循蓄电池固有的充电接受率，而且能够提高蓄电池充电接受率，从而打破了蓄电池指数充电接受曲线的限制，这也是蓄电池充电理论的新发展。
脉冲充电方式首先是用脉冲电流对电池充电，然后让电池停充一段时间，如此循环，如图5所示。充电脉冲使蓄电池充满电量，而间歇期使蓄电池经化学反应产生的氧气和氢气有时间重新化合而被吸收掉，使浓差极化和欧姆极化自然而然地得到消除，从而减轻了蓄电池的内压，使下一轮的恒流充电能够更加顺利地进行，使蓄电池可以吸收更多的电量。间歇脉冲使蓄电池有较充分的反应时间，减少了析气量，提高了蓄电池的充电电流接受率[5]。
2.2.2 ReflexTM快速充电法
这种技术是美国的一项专利技术，它主要面对的充电对象是镍镉电池。由于它采用了新型的充电方法，解决了镍镉电池的记忆效应，因此，大大降低了蓄电池的快速充电的时间。铅酸蓄电池的充电方法和对充电状态的检测方法与镍镉电池有很大的不同，但它们之间可以相互借鉴[3]。
如图6所示，ReflexTM充电法的一个工作周期包括正向充电脉冲，反向瞬间放电脉冲，停充维持3个阶段[3]。
2.2.3 变电流间歇充电法
这种充电方法建立在恒流充电和脉冲充电的基础上，如图7所示。其特点是将恒流充电段改
为限压变电流间歇充电段。充电前期的各段采用变电流间歇充电的方法，保证加大充电电流，获得绝大部分充电量。充电后期采用定电压充电段，获得过充电量，将电池恢复至完全充电态。通过间歇停充，使蓄电池经化学反应产生的氧气和氢气有时间重新化合而被吸收掉，使浓差极化和欧姆极化自然而然地得到消除，从而减轻了蓄电池的内压，使下一轮的恒流充电能够更加顺利地进行，使蓄电池可以吸收更多的电量[4]。
2.2.4 变电压间歇充电法
在变电流间歇充电法的基础上又有人提出了变电压间歇充电法，如图8所示。与变电流间歇充电方法不同之处在于第一阶段的不是间歇恒流，而是间歇恒压。
比较图7和图8，可以看出：图8更加符合最佳充电的充电曲线。在每个恒电压充电阶段，由于是恒压充电，充电电流自然按照指数规律下降，符合电池电流可接受率随着充电的进行逐?下降的特点[4]。
2.2.5 变电压变电流波浪式间歇正负零脉冲快速充电法
综合脉冲充电法、ReflexTM快速充电法、变电流间歇充电法及变电压间歇充电法的优点，变电压变电流波浪式正负零脉冲间歇快速充电法得到发展应用。脉冲充电法充电电路的控制一般有两种：
1）脉冲电流的幅值可变，而PWM（驱动充放电开关管）信号的频率是固定的；
2）脉冲电流幅值固定不变，PWM信号的频率可调。
图9采用了一种不同于这两者的控制模式，脉冲电流幅值和PWM信号的频率均固定，PWM占空比可调，在此基础上加入间歇停充阶段，能够在较短的时间内充进更多的电量，提高蓄电池的充电接受能力。
3 结语
铅酸蓄电池是目前世界上广泛使用的一种化学电源，该产品具有良好的可逆性，电压特性平稳，使用寿命长，适用范围广，原材料丰富（且可再生使用）及造价低廉等优点。主要应用在交通运输，通信，电力，铁路，矿山，港口等国民经济各个部门，是社会生产经营活动中不可缺少的产品，具有广阔的发展前景。

作者: 小鬼头 时间: 2004-9-6 16:27
标题: 谁帮小弟提供一个12V的蓄电池充电电路（0.4A）
估计你的充电池“硫化”了
提供个不是很规范的应急补救措施：给他加个高的电压（比如直流30多V，但记得要串个功率大点、阻值适合的电阻哦）充，如果电池的电压会慢慢上升，然后又慢慢下降、下降后充电电流会增大的话，还可以有救。下降后电流增大，就表明可以充电了，这时你就可以按一般的方法来充

作者: 110 时间: 2004-9-6 16:39
标题: 谁帮小弟提供一个12V的蓄电池充电电路（0.4A）
小鬼头兄：
我串个3A的保险管可以吧？
我用50V试试！

作者: 小鬼头 时间: 2004-9-6 17:54
标题: 谁帮小弟提供一个12V的蓄电池充电电路（0.4A）
找个电阻不难吧？
你用功率小一点的也没问题，只要不烧。你算算电流和电阻上的压降，就可以知道用多大的电阻了。。。

作者: 110 时间: 2004-9-6 18:36
标题: 谁帮小弟提供一个12V的蓄电池充电电路（0.4A）
好的！我回去试试！

作者: TU-26 时间: 2004-9-6 23:13
标题: 谁帮小弟提供一个12V的蓄电池充电电路（0.4A）
楼主你的蓄电池是不是很久没用过了,如果是的话这个蓄电池可以报废了,原因是正端子所在的那一块内阻升高,为什么是一定是那块我不清楚,但我以前用过的几个都是这样坏掉的.

作者: 110 时间: 2004-9-7 08:23
标题: 谁帮小弟提供一个12V的蓄电池充电电路（0.4A）

下面引用由TU-26在 2004/09/06 11:13pm 发表的内容：
楼主你的蓄电池是不是很久没用过了,如果是的话这个蓄电池可以报废了,原因是正端子所在的那一块内阻升高,为什么是一定是那块我不清楚,但我以前用过的几个都是这样坏掉的.

是摩托车上的，有7个月没用。但是开始时可以用，后来由于修车的把出气孔给堵住了，用了几天后就没电了，我拆开的时候电池都憋鼓起来了！我用一个稳压电源充电就充不进去了！
小鬼头兄：昨晚我用50V给电池充电早晨的时候电池很热，我量了电池电压，由原来的10V升高到了11V多。早上我又接上13V电源充。不知道还能不能恢复了！

作者: wenyiwang 时间: 2004-9-7 08:27
标题: 谁帮小弟提供一个12V的蓄电池充电电路（0.4A）
110兄：
您好！
谢谢仁兄提供的资料，长知识了。谢谢！祝成功！

作者: 110 时间: 2004-9-7 09:54
标题: 谁帮小弟提供一个12V的蓄电池充电电路（0.4A）

下面引用由wenyiwang在 2004/09/07 08:27am 发表的内容：
110兄：
您好！
谢谢仁兄提供的资料，长知识了。谢谢！祝成功！

老兄太客气了。

作者: 小鬼头 时间: 2004-9-7 10:38
标题: 谁帮小弟提供一个12V的蓄电池充电电路（0.4A）

下面引用由110在 2004/09/07 08:23am 发表的内容：
是摩托车上的，有7个月没用。但是开始时可以用，后来由于修车的把出气孔给堵住了，用了几天后就没电了，我拆开的时候电池都憋鼓起来了！我用一个稳压电源充电就充不进去了！
小鬼头兄：昨晚我用50V给电池充电早　...

基本肯定是电池硫化了。我所介绍的方法是一种去硫化的方法，但并不总是有效（可能多数时候不行，就当作死马当活马医，呵呵），硫化严重的基本可以扔了。。。。能不能恢复这电池，可以看一看经这样处理后，他能不能充进电，即充电电流能不能上升。若充电电流不能增加，或增加较小，表明这电池没救活。
我曾这样成功处理过一块闲置一年多的进口免维护电池，当时是用30多V的直流电压加上去，电池的电压慢慢上升，好象电压可以上升到近20V，然后降了下来，回到正常值范围（14。4V以内），充电电流已比较大，这也表明电池能充进电。之后，用恒压标准充电法，把电池充至13。8至14。2V间，就可以使用。。。当然，这电池的容量已减少（大概只有一半）

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