关于折叠车的变速齿比（转帖）

沁园春雪

折叠车究竟需要怎样的齿比呢？这个问题，与轮径有关，目前最流行的大行折叠车多为20寸的轮径，这种20寸规格的轮径可以兼顾折叠、便携性、路面通过性、以及相对高速度的需求，对于休闲运动是非常合适的选择。相对于公路车、山地车的700C、26寸轮径来说，这种20寸的轮径是较小的，也就是说，为了达到与标准的公路车、山地车同样的速度，小轮折叠车在骑行中，必须驱动后轮以更高的转速才能实现。比如就700C的标准公路车来说，52/14的齿比已经算是大齿比了，以并不太高的频率就足以跑到40码以上的高速，足以实现30码以上的巡航速度；但对于20寸的折叠车来说，同样的52/14齿比却显得不足，它只能维持大约25码左右的巡航速度，062、073系列的大行折叠车，之所以有必要升级卡式花鼓、选用最小11齿的飞轮以获得更大的齿比，原因也正在此。
  
　　究竟怎样的齿比才合适呢？这一点可以参看中档以上各款大行折叠车的变速系统配置，比如P8系列、SL、XP，这一系列车型的变速系统均为52齿牙盘配合11-32齿的8速飞轮，这样的配置，实践证明是完全可以应付各种复杂路况骑行的需求的。在平路骑行中，用52/13、52/12的齿比就可以达到25－30码的巡航速度，用52/11的齿比可以达到40码以上的高速、甚至50码以上的极速。。。即使是公路车的极速，也不过如此了！（而我个人始终认为极速性能的意义并不大，它只能维持片刻、甚至只有几秒的时间，长距离巡航速度的保持，相对更有意义！）　　至于小齿比的配合，以52/32的齿比，足以爬上相当陡的山坡公路。所以说，这样的齿比范围对于20寸的小轮折叠车来说，是非常合适的，具有很好的兼容性。。。
  
　　Speed Pro、Speed Tr两款，算是20寸折叠车中的个例，因为这两款是使用目的针对性非常强的车型，前者为公路速度型，使用52齿牙盘，后者是典型的长途旅行车，使用了46齿的牙盘，两者都配置了内三外七（04款）的变速系统，但飞轮齿数并不是11-32、而是12-32－－飞轮上每一齿的差别，对于转动性能来说的影响都是相当大的。。。Pro、Tr两款的这种配置，为的是与内三速变速系统能够更好地平滑过渡、配合使用，实际上我在使用Pro时，内高速档与12齿飞轮的配合，基本上很少有机会能用上－－腿力不足、蹬不动，难以实现圆润的蹬踏，似乎只在顺风骑行，或直线下坡的时候才能偶而用用。车友们选用折叠车，多半是休闲运动的使用目的，若非刻意追求极速的话，内变速系统实在是没什么必要了，况且它还无谓地增加了重量、提高了成本。至于Tr，它并非速度型的折叠车，由于牙盘较小，在高速骑行时内变速档估计是只好用上了，而内低速档与32齿的配合，估计使用的机率也是极小的。。。这个隆猫更有发言权了。
  
　　总的来说，个人观点是，对于20寸折叠车来说，52齿牙盘与11－32齿飞轮的配合，是相当理想、而且够用的配置，更大的齿比和速比，未必一定能带来更高的速度，只有通过与较高踏频的配合，才能实现更快的速度和更耐久的骑行，也就是跑得更快、跑得更远！

午夜阳光

介绍非常到位 赞一个

飞虎

学习了！

山虎@

技术贴，帮顶。

雨蝶枝叶~

就我个人感受 付出体力保持长距离的骑行比高速重要 实践体会 P7基本达到一般体力要求的速度 且价格要比P8便宜的多，想达到P8 所能发挥的高速要有个好体能，而爬坡P8不却如P16，要不有个P7 就可以 要不就要P16  ，P8 性价比有待证明