UCC高品质自行车是如何打造出来的

庆丰号

其实，在科学技术急速发展的今天，生活中许多东西都发生了质变，提升了我们的生活品质，更标志着一种生活态度和生活方式的选择。我们都知道，贵的东西要么是炒作而使价格偏离其价值，要么就是物有所值，那么众车友心爱的自行车到底是因炒作而昂贵还是真的物有所值呢？
路鹰单车生活馆的工作人员有幸在09年末前往广州UCC环球自行车厂参观学习，亲眼目睹了自行车的制造、装配、检测过程，拍下了照片，与车友分享，一起了解熟悉而又神秘的自行车世界。
目前自行车检测有二种方法, 一种是按二十项, 也是商业标准, 判断产品合格与不合格。
另一种是四十项是鉴定自行车综合质量, 它既能反映自行车实物质量, 如电镀防锈性能, 粗糙度, 油漆牢度, 又能反映自行车内在质量, 如车架、前又强度等。现在自行车检测大部分采用四十项。

现在就比较重要的几部分进行介绍

先来看看车把疲劳测试

本机用于模拟自行车的车把在骑行中的受振动状态，于左右车把施加一定力，经一定次数的同向、异向振动后，检测其受损的情况。

试验原理：  ISO 4210、JIS9412、GB3565
     
测试对象：UCC BA01
     
测试条件：JISD 9012   频率 3 Hz  力量±  45 Kg   次数   5万 次

考虑前叉在山地车中的重要性，前叉系列测试包括几个方面

前叉冲击测试（硬叉专用）
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前叉侧向疲劳测试

前叉垂直力疲劳测试

前叉水平疲劳测试（硬叉）
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相关标准：

前叉正向静负荷能力

要求：60 Kg      变形量不大于  1mm。

前叉侧向静负荷能力

要求：60 Kg      变形量不大于  1mm。

车架平叉与立叉侧向静负荷能力

要求：50 Kg 永久变形量不大于 2.5mm 。


座杆疲劳测试
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要求：垂直方向686N, 水平方向245N, 经 30s 无转动现象。

接下来是对车架的各方面测试了

车架的倒冲击
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车架吸能测试
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垂直力疲劳测试
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车架落槌冲击测试
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国家标准要求：

落重22.5Kg, 重锤180mm高处重量落下, 变形量20mm。


车架踏力疲劳测试
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测试标准：EN14764

频率： 3 Hz   
力量： -100Kg
次数： 10万

车架水平疲劳测试
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测试标准：EN14781

频率： 3 Hz   
力量： -60Kg
次数： 10

车圈静力测试

 

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要求：永久不变形不大于 1mm 。
注意事项：
(1)材料严格按工艺, 如材质相差一个牌号, 可增加0.10mm材料厚度。
(2)车圈截面准确。
(3)控制冲孔毛刺和两孔偏心距, 钢丝校正松紧程度适中, 垫片到位。


车轮疲劳测试
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［此帖子已被 庆丰号 在 2010-9-7 14:39:41 编辑过］

［此帖子已被 庆丰号 在 2010-9-8 6:42:12 编辑过］

庆丰号

对于整车亦有全模拟动态测试系统

刹车性能模拟测试

一般地认为制动距离越小越好， 似乎一抓闸把，车轮能骤然停转便是好闸。事实上，这是理解上的一个错误。
从根本上说， 制动系统包含着两方面的机能：
一是要能够控制速度;
二是要在急刹车时能够保障骑车人的安全。

从使用的角度看，如果一抓闸把，车轮就骤然停转， 那么当下长城时， 骑车者将不得不通过断断续续的施闸以保证车速不致于过高， 同时也无法获得较均匀的骑行速度。

从安全的角度看，当急刹车时，自行车即使能够立即停止，但骑车人还保持原有的动能在运动，仍具有相当舶惯性力，由于人与车的合成重心在距地面约一米的位置上，因此人有被强烈的惯性力甩向前方的危险。

可见,良好的制动系统应当是能够使运动体获得一个满意的减速度以有效地控制车速或是在一个范围的错动距离内安全地停车。

对于一辆自行车来说，轮胎质量是关键。特别轮胎外表正面天然橡胶含量必须达到53％~57％。终旨在增加轮胎的弹性, 减少与地面摩擦系数。现在很多橡胶厂为经济效益着想, 天然橡胶含量减少。另外橡胶厂的化工部标准中没有这一条规定, 所以在订购、验收时必须强调这一点。

下面就让我们来看看一个车圈是怎么编制出来的。

这是待编的轮圈，一般来讲，轮圈都是从专业轮圈生产厂家进货后进行组装的，UCC入门级别的轮圈一般都是采用台湾威盟铝合金车圈，中高档车像罗林斯迪、或者竞争者系列则采用常见的MAVIC 317，SHIMANO成品轮组等等。

穿花鼓还是需要手工操作的。

从比利时进口的编制机，红外线定位，快准狠！

 

穷人也玩车

图挂了？

辛建磊

这家伙什么都没有留下！！

庆丰号

非常抱歉，不知什么原因图没了我尽快补上。