关于刹车的理论

落地兄弟

[推荐] 你会刹车吗――[转北极熊帖]

前言

看了“熊”的推荐，很受启发，建议大家阅读。原文比较长（现在也不短），个人以一个普通骑自行车旅游者的观点，对原文进行了部分修改。欲读原文，请到“邯郸人”网（原愚乐网） 。

该用前刹还是后刹？

一般的自行车有两组刹车，一组控制前轮，另一组控制后轮。为了让你安全地停住单车，你必须充分明了使用刹车的理论和技巧。

传统的说法是：同时使用前刹及后刹。

通常欲在最短距离内停住单车的科学的方法是：刹住前闸到后轮刚好浮离地面的程度。因为行进中的人体与车子具有向前的惯性，再加重力向下的作用，这两个力形成一个向前下方的合力，刹车动作是靠轮胎与地面的摩擦力抵抗向前的分力，而压力越大摩擦力也越大，所以大部份的摩擦力来自前轮。因为后轮浮起，后刹车己几乎完全没有作用。

你一定会担心，这样不会来个前滚翻吗？是有可能。

「前滚翻」发生的原因不是因为前刹车力道太强，而是因为大力使用前刹车却没有利用手臂的力量抵抗减速力。对于常骑快车的骑士而言，光仰赖后刹车是不安全的。记住，在紧急刹车时，以手臂稳固地撑住车把，避免前翻。要领是：尽可能把p股后移到可掌握的极限，尽量把重心往后移。同时使用前、后刹车容易产生「甩尾」现象，如果后轮发生侧滑时前刹车仍然作动会导致后轮甩过前轮，因为前轮的减速力大于后轮的减速力。这时必须立刻降低后刹车之力道，或完全释放后刹车，以恢复平衡。

在乾燥的柏油路面或水泥路面上，前刹车的使用时机多于后刹车，也可以说是前刹车为主，后刹车为辅，甚至可以全不用后刹车。国外就有人大力推崇这种主张。

既然只用前刹车就可以，那还要后刹车做什么？还是有用的，在下述情况下非用不可，即：

一、湿滑路面：在乾燥的路面上，车胎鲜少打滑，但在湿滑路面上，情况就不一样了。后轮打滑，很容易恢复平衡（或危险不大），若发生前轮侧滑将无法挽救（或危险极大）。所以必须使用后刹车，以尽可能停住车子。

二、松软路面：情形与湿滑路面相似，车胎打滑的可能性大增，同样必须使用后刹车停住车子，唯此时可酌情使用前刹车，以前轮不打滑为限度。

三、颠簸路面：行走在颠簸路面上，车轮很有可能跳离地面，这种情况下不可使用前刹车。如果在前轮跳离地的情况下使用前刹车，前轮会锁死，以锁死的前轮着地将会是一件很糟的事。

四、前轮爆胎或前刹车故障时。

 

过弯重心与刹车控制

再来谈谈转弯时身体该如何倾斜。众所周知，根据圆周运动定律，骑车转弯时一定要向内侧斜，速度越快，需要倾斜的角度也越大，向心力与离心力必须平衡，否则一定跌倒。这样一来不是没得谈了吗？那可不！身体的倾斜角度要大于自行车的倾斜角度、等于自行车的倾斜角度，还是小于自行车的倾斜角度？这又是一个颇具争议的话题。各位也许玩过机车（至少看过吧！），GP道路赛车在过弯时，骑士身体的倾斜角度永远大于机车的倾斜角度，为的是让车子以更垂直于地面的角度过弯，以增加轮胎抓地力，注意看看那些赛车手的姿势，没有一个例外。那么骑自行车也该这么囉！别急！另外再看看Motocorss越野赛车，刚好相反，骑士身体的倾斜角度几乎永远小于机车的倾斜角度，特别是高速过弯的时候，后轮侧滑，这种姿势可以维持身体一直在车子的上方，为的是掌握重心且能灵活控制车子。倘若反其道而行，保证你会很痛。看到这里不免感到迷惘，到底该如何是好？笔者的主张是，维持身体重心与单车重心同在车架之延伸平面上。如果是公路车，因为自行车速度不像GP赛车那么快，乎没必要小题大作，在一般的速度与弯角让身体的倾斜角度略大于或等于单车的倾斜角度即可，唯转弯时要抬起内侧脚踏，防治刮蹭到地面，造成摔跤。

纯粹就刹车效果而言，仰赖前刹车应该没有问题，不过前叉所承受应力极大，如果你用的是弹性很好的长行程前叉(如Rock Shox Judy XL)，只使用前刹车时你可以观察它向后弯曲的程度，真让人感到于心不忍。这种横向应力对前叉而言，是一个很大的考验，在这种情况下，内部阻尼大幅增高，一些较低级的避震前叉甚至不会伸缩。如果配合后刹车的使用，分担刹车力量，前叉弯曲的程度便大幅减低。所以依个人浅见，理想的刹车习惯是活用前、后刹车，在一般路面上，没有前轮侧滑的忧虑时，以前刹车为主，后刹车为辅；而在可能导致前轮侧滑的路况下，以后刹车为主，前刹车为辅。

添加的结束语：骑得越慢，越安全，刹什么车啊！

飞虎

上摩托论坛有一句话——

骑得快不算本事，刹得住才算高手！

鼓棒上的刺青

精辟

神雕

有才啊，大本营该请你办个班哦。