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师级后勤支援点一般距离前线30公里（敌方最远射程之外）。 =================================== 那么怎么把弹药运到师支援点呢？空投是吗？ 一个运送往返约4小时，每天可以运2－3次，每次平均运3吨，每辆车运7－8吨 =============== 不太可能，因为从边境运东西到谅山就得两天（主要是因为不能单车行动，有特工破坏，不能夜间运送军火），就此看到河内至少得三天。如果接力运输就要乘以二或三。 如今要为二十几万人的出国额外加点班， ================================= 还有至少二十万民工，数万后勤战线的指战员，数十万越南老百姓。总数近百万人。 从师后勤支援点到火车站、军需仓库，路程虽远一些，但是道路安全路况好跑得快效率高，基本1.5－2倍数量可以完成每天1万1千多吨的任务，也即三四千辆。 =================================================================== 就是这段路出问题，您没看到老兵的回忆录吗？惩越作战到第二阶段时，堵车已近很常见了。经常可以见到为了保证运输速度，推翻车辆的报道。 这两级保障体制共需车辆五六千辆。再加一级保障也不超万辆。 =================================================== 越北的公路在不拥挤、不堵车的情况下最大通行车辆数是多少？两千？三千？ 一汽二汽七十年代每年军车产量约为5－6万辆， ===================================== 二汽的汽车部队刚刚装备，还不成熟，没有多少投入作战。另外，纠正一个错误，一汽生产的“军车”一年只有几千辆--------没有几万辆-------那是包括民用车，小型卡车的总产量。 别忘了中国当时后勤规模是常年支持4－5百万人，如今要为二十几万人的出国额外加点班， ======================================== 不会吧？后勤兵不是兵了吗？民工不吃饭吗？越南的老百姓饿了两周了，不管吗？ 那么每天消耗总共1万1千多吨 ======================== 那是早期，因为步兵武器弹药还有存量，油缸还有存油，还看不出来后勤的吃紧。等“星期攻势”结束后，我军士兵身上的粮弹耗尽时，后勤的负担会猛增。 打个几个师越军 ================== 这个问题，您回避了。到底是因为保密原因不能告诉我们越南在唱空城计，还是因为这个消息来源本身有问题？ 别忘了中国当时后勤规模是常年支持4－5百万人 ============================== 你也别忘了，很多部队是自给自足（包括那九个军里面的部队）的“经济建设部队”，后勤也只是在国内有保障。到国外要是粮食不足了----你总不能让他们弃甲归田吧？ 诸位，二战时日军有一句话“后勤也算兵，蜻蜓也能算老鹰” 之所以日军不重视后勤，因为有抢劫习气存在。 可是我们是正义之师，对缺粮少药的越南民众不能不救治，这也是算个负担吧。 ［此帖子已被 怒火万丈 在 2009-6-17 8:43:20 编辑过］ | 
发表于 2009-6-17 08:30
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