关于美利达的架子

欧阳一览

先澄清一点，公爵的车架比迈阿密系列和挑战者ＥＬＩＴＥ的要轻，其实，并不是越高级的车架就越轻，有时不是这样的，要把成本三四百的车架做到一千五六百克甚至更低并不是什么难事，只要不追求和高档车架一样的强度和稳定就行了，用密度较低比重较轻的铝材，同时也不添加什么特别的管形设计，这样的话，轻量化是很容易保证的．下面就简单的介绍一下公爵和欧版迈阿密ＰＲＯ（以下简称ＰＲＯ）车架的区别：

首先,ＰＲＯ车架本身是出口欧洲的,而公爵是用于国内内销成车上的;

其次,在同样立管尺寸的情况下,ＰＲＯ车架上管较公爵的长一点,也就是说,骑行时会感觉上身更为前倾,腿的发力更容易,尤其在爬坡时;

第三,ＰＲＯ车架的铝合金管材比公爵更高级,有更高的"刚性/重量"比;

第四,ＰＲＯ车架的液压成型技术是冷压,工艺更完美,成型质量和强度更高;

第五,ＰＲＯ车架采用真空封闭环境下的数控焊接,焊接完美性和强度是手工焊接不能比的,目前只有MERIDA和少数几家大厂掌握这样的技术,拥有这样的实力;

第六,ＰＲＯ车架的后叉和后钩爪的设计和工艺要更完美,这个你看实物时会很轻易的发现;

第七,ＰＲＯ车架的烤漆是汽车级别,而且较牢,一般性的碰撞无法伤及,光洁度和亮丽程度均有加分;

最后,MERIDA是闻名世界的闪电SPECIALIZED的母公司,SPECIALIZED的大多数车架均出自MERIDA工厂,不是仅仅一两款的代工而已，这样的工厂做出来的东西,自己说说看吧


而挑战者ＥＬＩＴＥ的车架，可以说是迈阿密ＰＲＯ的升级版，拥有更轻的重量，同时骑乘感觉有了大幅度的提升，主要是因为高刚性液压管材和易于发力的加强型五通设计，同时后叉采用了ＭＥＲＩＤＡ的新管形设计－－－－ＦＬＥＸ弹性后叉，这种后叉设计更利于吸收地面传来的震动波，下坡更稳定，操控性更强，解除”后顾之忧”．

三款车架的设计定位分别是：
公爵，适合入门爱好者的”量贩”车架，低价不低质，满足一般性的骑行要求，飞个坡什么的没问题，但是，用于参加业余比赛，对于具有夺冠实力或相当强度的选手而言，强度不足，这个硬腿子都能感觉到，但是公爵车架少有单独销售的，基本都是成品车上的；

迈阿密ＰＲＯ，用于出口欧洲的较高级车架，本身的强度和工艺一流，适合于较高级别的爱好者，应付业余比赛也是可以的，只要要求不是太高，不是非去拿什么长城嘉年华和ＳＨＩＭＡＮＯ车迷节总冠军就行，重在参与，重在参与，而且，这个零售价１１００元的东西，俱乐部装车对折，性价比没话说；

挑战者ＥＬＩＴＥ，前面也说了，是比ＰＲＯ更高级的车架，用于国内业余比赛绰绰有余，比ＧＩＡＮＴ　ＸＴＣ　ＴＥＡＭ略低的价格，世界冠军的彩虹图装，绝对一流的设计，相对平实的价格，星级宾馆青年旅社的价格

忘了说最关心的重量问题，三款车架的重量都是一千七八百克，公爵最轻，挑战者其次，ＰＲＯ再次，我没有称过公爵，是ＭＥＲＩＤＡ告知的，相差不到半瓶水或一小半肚腩的重量

散发扁舟

专业，学习中……